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“黑马”这个词汇一开始是用来形容短期内大幅上涨的股票，在股市中是可遇而不可求的神奇事物，反正小编是底裤都亏给没了都没遇上，反而现在的汽车界黑马频出，其中大部分都属于自主品牌的SUV车型，我们今天要聊的主角，也是具备了黑马的素质，它就是川汽野马推出的野马T70。

野马这个名字似乎有些耳熟，但似乎又无比陌生，川汽野马的前身可以追溯到80年代末，当时可谓辉煌过一段时间，但是受制于体制的限制并没有发展壮大，在2011年底股份重组后正式更名为四川(野马)汽车工业股份有限公司，而野马T70就是他们重组之后重磅打造的产品。

升级版野马T70有哪些地方是一眼就能吸引人的？

合眼缘是人们买东西的首要标准，就好像平时我们刷淘宝的时候，往往我们愿意去了解的商品都是图片有吸引力的，其次才是商品的价格，汽车也是一样的道理，所以我们先来看看野马T70有何吸引人的地方。

说实话，野马T70的整体外观在第一眼并没有吸引到小编，但是在细节方面野马T70确实下了不少功夫，例如充满野性的中网设计，比较高端上档次的无钥匙进入功能，360°泊车辅助系统，车道偏离系统与10寸的多功能显示屏，这些都是能够让人眼前一亮的东西。

在细节处理方面，T70的表现怎么样？

作为一名为处女座，小编还是比较喜欢看一台车子的细节，对于一名工科男来说，打开发动机盖看细节，就好像上了老司机的车，无处不是充满着惊喜，接下来我们就一同看一下，野马T70的细节做得怎么样。

首先在涂胶工艺方面野马处理的非常到位，整体的厚度均匀平滑，不输给一些合资大厂，另外在配件供应方面也没有降低标准，蓄电池使用的是瓦尔塔，发电机使用的是汉拿电机(自主品牌和一些合资品牌的主力供应商)，制动系统使用的是BOSCH集团的，在安全和可靠性方面有保障。

全新的1.5T动力如何？

由于条件的限制，这次笔者并没有机会试驾到CVT的版本，只能深度体验了5MT的版本，我们会尽快把CVT版本的试驾感受补上。这台新的1.5T动力总成给人总体还是满意的，对于家用来说没有问题，最重要是可以抓住购置税减半的政策尾巴。

如果一定要深入讨论，那么这台1.5T的发动机涡轮介入并不算早，2500rpm以上才能开始完全发力，所以需要大扭矩提速的时候，还是需要一定的转速，好处就是动力输出会比较线性，在市区堵车的时候不会那么难受。所以说这套1.5T整体比较令人满意，毕竟野马T70我们并不会拿去飙车，更多是平时开的舒心，需要超车的时候有一定动力底蕴。

外观：颜值中等 细节足够丰富

对比目前追求颜值已经疯狂化的汽车行业水平，野马T70的颜值只能算是中等的水平，同时设计元素也不是目前最流行的元素，但野马在这样的基础上，也花了不少努力，起码在一些细节方面做得足够丰富。

T70的外观可以看到很多途锐的元素，借鉴这种行为虽然在汽车行业备受争议，但确实这种手段是最快速让消费者接受的方式。可能不少网友会问，现在不少国产车型的设计也弄得很不错，但是也要明白有不少失败案例，T70作为川汽野马的旗下不多的产品之一，可以理解厂商更愿意用稳妥的方式，而不是采用孤注一掷。

T70的虽然沿用不少国产厂商都经历过的路子，先把车型做成容易被大家接受，之后在进一步去慢慢原创修改，虽然是同一条路，但T70在细节方面做得值得赞赏，例如野性十足的中网，升级版配备的LED日间行车灯等，都是有着川汽野马自己独特的元素。

作为一台紧凑型SUV，T70的车身尺寸是4555mm×1835mm×1688mm，轴距是2665mm。和目前市面上销售的国产紧凑型SUV相比，尺寸与吉利博越和广汽传祺GS4非常接近，加上其棱角较少的设计风格，视觉感觉还要比他们大一些。

升级版尾部相比之前的车型，并没有什么差异，设计也是比较偏柔和的风格，比起时下最流行的锐利设计元素，少了一些视觉刺激，尾灯的光源虽然采用了LED，但并不是目前流行的光带式设计。

轮胎选用的是锦湖，轮胎系列是SOLUS KL21，尺寸为225/65 R17，这是锦湖针对高端SUV开发的节能型轮胎，拥有超强耐磨性，新的胎纹设计带来了3-5%的燃油消耗减少，轮胎滚动时减少10%的扬灰。

内饰：布局简洁 氛围足够大气

T70使用的不是目前最流行的非对称中控台设计，但胜在布局足够大气，内饰上并没有不顺眼或者不顺手的地方，一切都是那么自然，虽然没有五星级酒店的视觉感受，但确确实实有一种家的舒适与自然感。

设计不足，细节来凑，笔者已经想不起来这是哪位设计大拿说过的话，但确实效果显著，10寸的多媒体屏幕带来了很高的档次感，全搪塑材质的中控台也有着高档的触感，身份和面子都可以得到满足。

家的感觉不仅是顺手，更多是整洁，川汽野马做“减法”的能力确实是大厂级别的水平，丰富的功能都被集中在了中控区域，不似某些品牌的做法，巴不得每一个功能都要一个按钮，搞得车内乌烟瘴气。

多媒体系统是此次升级版的重头戏之一，除了屏幕尺寸加大之外，功能方面也全面经行了升级，除了导航、蓝牙等功能之外，还加入了屏幕互联的功能，苹果系统和安卓手机的系统都可以投射到屏幕上。

苹果系统投射的操作非常简单，除了可以使用系统提供的APP之外，任何程序也可以进行投射，当然前提是APP要支持横屏模式，要不用户体验非常差，整体来说操控并不麻烦，但是比起原生的CarPlay来说，还是不够便捷。

天窗在野马T70身上并没有缺席，虽然不是全景天窗，少了一丝逼格，但是功能上可以满足家用。

空间：空间充裕 座椅舒适性较好

野马T70宽大的座椅靠背有着不错的支撑性与舒适性，座椅整体的质感不会显得单薄，笔者170斤体重坐在上面感觉还是很厚实的，同时真皮的手感不错，座椅两侧的侧翼也能提供一定的包裹感。

图中体验者身高为172cm，在正常的坐姿下，体验者头部大约有两拳的空间，整体来说还是非常宽裕的，比起同级别的对手来说也是占一定优势。

后排座椅同样是宽大厚实的设计，整体的质感和前排座椅一样，都是自主品牌里面属于较好的行列。其中略微不满的是后排坐垫稍微低了一些，对于高个子的乘客来说，长途舒适性会有一定的打折。

身高172cm的体验者，在后排正常坐姿下，头部拥有大约三指的空间，腿部更是拥有两拳有余，同级别来说很占优势。另外值得一提的是，野马T70后排的中央地台位置较低，对于第五名乘客的舒适性大大增加。

野马T70内部的小型储物格非常出色，几乎随处都可以找到位置放置随身物品，而且地方显而易见。后排扶手质感不错，同时也可以充当杯架同时使用。尾箱的空间与开口都比较大，实用性非常出色。

驾控：动力输出较平顺 家用无压力

野马T70目前已经有1.8L与1.8T两种动力，虽然满足了入门版与顶配版的动力跨度，但是对于消费者最实际的还是这台1.5T，在保证动力足够的情况下，又能够享受国家购置税减半的优惠政策。

传动系统方面，野马T70提供5速手动变速箱与CVT变速箱，但此次试驾受到时间限制，未能体验到CVT版本，我们会尽快补上。这台5MT变速箱的换挡行程略微偏长，档位的感觉虽然清晰，但是还不够细腻。

开篇就提到过，这台1.5T的发动机扭矩需要在2500rpm以上才能爆发，虽然爆发来的比较迟一些，但爆发并不算突兀，涡轮介入的反映应该从1900rpm就开始了，扭矩增加的速度比价线性，不会出现突增的现象，所以哪怕配合手动挡，这台1.5T发动机也是非常容易驾驭，你可以在市区开的非常轻松。

而这台5挡手动变速箱，整体来说并没有什么问题，对于一台家用SUV来说，最重要就是得开的省心、轻松，这台变速箱都可以胜任，但是唯一的问题就是档位的清晰度虽然可以，但是入档的感觉不够细腻，另外就是离合器的行程比较长，每次换挡都需要较大的动静才能轻松完成。

超车的时候，这幅1.5T的发动机不敢说游刃有余，但是起码无需让你过多等待，扭矩爆发之后还是有着不错的加速度的，对应国内最高限速120km/h的高速来说，开起来没有什么压力。

至于方向盘与底盘，笔者只能说它们没有什么“存在感”，方向有没过多的激进反应，不会去挑逗你的神经，悬架不至于过硬，让你每次过坎都菊花一紧，过弯也不至于没有支撑力，它们不会有什么特别的地方去刷“存在感”，长途开久了你很容易忽略它们。整体来说野马T70的底盘似乎有一丝丰田的味道——“中庸”，中庸不是一个贬义词，而是代表野马T70的方向与底盘可以让每一个人轻松适应。

总结：不靠脸吃饭 靠实力吃饭

野马T70从目前来看，算是一款容易被消费者接受的车型，首先它有着大伙熟悉的高端车的“影子”，另外它没有明显的短板，内饰的用户体验设计也做的不错，细节和用料方面也是对得起这个价位。

此次推出的升级版本让其竞争力也更高了，新加入了10寸显示屏、360°全景泊车与车道偏离预警在同级别也算是比较高端的配置了。另外最重要的是1.5T的发动机平衡了动力与油耗，也能享受到国家制定的购置税减半的优惠，所以整体来说，野马T70还是非常具备成为黑马的潜质的。(图文摄 网通社 李俊峰)