凤凰网汽车

对于北京的消费者来说，获取一个新能源指标的概率要远远高于普通购车指标，而且在2015年6月1日之后，纯电动车不受限行影响；诸多的优势让新能源车得到了越来越多消费者的关注。

作为电动车，这两款车型单次充电续航里程可超过200公里，也许这个行驶里程是很多纯电动车都能达到的，但知道了它的售价后，你会感觉物有所值；经过政府对新能源车的补贴后，最终裸车价格均在十万元以内(北京地区)，在免去诸多烦恼后，选择一辆十万元以内的纯电动汽车作为城市通勤工具也是一种不错的选择。如果还想顺便看看其它电动车如何，请看中谷先生之前对其余4款车型的评价《中谷驾腾势／之诺豁赛道6款电动车中进前3》、《中谷驾6辆电动车豁赛道你找的第一在这里》。

不知道中谷明彦是谁？先看看这段儿吧，知道的可以绕道

中谷明彦先生是日本著名的场地赛车手、评车人、撰稿人，在日本年度车型评选中担任评委长达20年。他也是汽车开发专家，日本多家车企的畅销车型出自他的奇思妙想和鬼斧神工。他还是赛车手，中谷明彦从高中毕业开始就陆续参加各种赛车比赛。在全日本耐久赛、F3、SuperGT系列赛等众多比赛中获得过不少荣誉。中谷先生还经常在纽博格林赛道试车，有着丰富的赛道经验。另外，F1赛车手佐藤琢磨也是他的徒弟。同时，他也将自己的赛车经验巧妙地运用到车评工作当中来。

和汽油版相比，eQ全车最大的区别就在车尾了；由于没有汽油发动机的排气系统，因此车尾取消了常见的排气管。另外，车尾的标注也改为了显眼的“eQ”字样，让你一看便知其真实身份。

不过最令中谷先生担忧的是因电池重量增加，是否会对整个车身安全性有所改进，碰撞安全测试是否会达标。相比汽油版车型电动车重量增加明显，在减速刹车时的惯性也随之增大，在发动机舱内也应增加缓冲区面积，这样做会更加安全。

大家目前关注的重点大多都在电池本身是否安全、续航里程是否更长，在关注这些点的同时应更多的关注整个车身结构，这样电动车才会发展的更好。

中谷先生赛道测试奇瑞eQ，最快圈速112"94.

深踩油门后扭矩提升非常快，速度提升也很明显，完全是一台电动车的感觉；在减速过大时轮胎会发出声音，但扭矩很快就能回升，基本没有失速感；在这个级别来看，奇瑞eQ非常安静，能给人留下很好的印象。

早在2010年，江淮就推出了iev的第一代车型，而今天要介绍的是其第五代车型，前四代车型销量情况不为乐观，但江淮还是在继续完善iev车型，对整车诸多方面都有改进，下面就去体验一下第五代iev车型iev5，看看中谷先生又会做何评价。

中谷先生赛道测试江淮iev5，最快圈速1‘11“82

作为一款由最初的汽油车而改为电动车的江淮iev5，在噪音、质感、安静度、动力各方面都会和同级别汽油车更胜一筹，虽然没有进行长距离驾驶，但是在赛道这种严酷的环境下驾驶，完全没有出现问题，目前所存在的问题真的只是长距离充电问题。

如何在城市中进行快速充电？

首先通过在线手机地图可直接搜索附近的快充站，或关注相应厂家的微信公众号，可在公众号内直接查询，部分车型还支持车内互联系统，在车内中控屏幕即可直接查询；需要说明一点的是：在国家电网快充站进行充电前，需办理一张电卡再来进行充电。

对于这种小型电动车而言，城市出门代步才是它的主战场，续航里程目前已能满足城市中大部分人的一天出行需求，但最大的问题就是充电，停车难已是不争的事实，如果想在拥挤的城市中找到一个固定的专属车位确实有一定难度，而且至少在车附近要有一个充电接口为其充电；如果未来在城市中建设更多的充电站，让充电不再成为问题，相信选择电动车的人会越来越多。