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上市一年多就创造月销3万辆的成绩，并且长时间稳坐SUV销量排行榜的第二名位置，这样的成绩对于广汽传祺GS4来说貌似太容易了；抛开价格方面的因素以外，极具个性的外观设计恐怕是众多消费者看重的因素了，除此之外内饰布局、空间优化、动力总成选择性上同样丰富；综合来看，这是一款具有高性价比、车辆本身挑不出毛病的紧凑级SUV。

传祺GS4的诞生确实很“传奇”，首次亮相是在2015年1月的北美国际车展上，随后4月份在国内正式上市；先期上市的车型200T车型，搭载了1.3T涡轮增压发动机，传动匹配了5速手动以及7速双离合变速器，驱动方式为前置前驱；售价区间为9.98万-14.68万元。而在今年3月份，搭载1.5T发动机的235T车型正式推出，售价区间为10.68万至15.38万元。

与之前推出的传祺其他车型不同的是：GS4采用了全新的命名方式，200T表明了搭载的1.3T发动机最大扭矩为200Nm，同样235T是搭载了最大扭矩为235Nm的1.5T发动机。不过对于消费者来说，全新命名方式对于车型排量的辨识增加了难度。

测试的这款车售价达到了12.38万元，属于手动顶配，实用性配置包含胎压监测装置、倒车影像、定速巡航、GPS导航系统、外后视镜加热/折叠功能、行车电脑显示屏等配置。

外观：造型设计足够个性配米其林轮胎

传祺GS4上市一年多，同事之前也做过很多关于这款车的试驾以及评测，但对我来说还是第一次接触到这款车；给我最深刻的印象莫过于外观造型上，整体原创设计程度极高，在具备符合年轻消费者审美的同时，家族化的设计得以展现；不得不说，外观印象确实给销量上增加了不少砝码。

传祺GS4是一款标准的SUV车身设计，不过车头发动机盖整体设计略低，使得车内整体视线很好，右前方的盲区面积很小；190mm的最小离地间隙能够满足多数通过性。车身尾部是整个外观个性化设计上的点睛之笔，C柱与D柱处的过度恰到好处，视觉上要更加特立独行。

内饰：中控台大屏易操作实用性配置够

中空调中央配备了8英寸电阻触控屏，分辨率以及反映速度都没得挑；界面主菜单设计很简单，但好处是上手容易，连接蓝牙以及多媒体设置都能够一次成功；此外，由于多媒体显示屏向中控台凹进去，并且角度要垂直一些，因此在光照充足的时候不存在屏幕反光的问题。

空间：后排座椅灵活多变无后排出风口

GS4定位紧凑级SUV，车身轴距达到了2650mm，数据上并不及同级别的个别车型，但考验内部空间的因素不仅仅是车身轴距，而是对于车辆内部的优化上；从之前我的同事空间体验(点击查看空间表现)效果来看，前后排空间都很出色；并且在后排座垫翻折起来时，后排靠背可以完全放平，装载能力也毫无问题。

动力方面：传祺GS4全系车型搭载了1.3T以及1.5T两款涡轮增压发动机，而此前我的同事已经测试过1.3T+7速双离合动力总成的车型了，他对这套动力总成有着较高的评价。而此次测试车型搭载了1.5T涡轮增压发动机，账面数据略高于1.3T，功率与对手搭载的同排量发动机不相上下，扭矩则高出了不少。

传动匹配的是5速手动变速器，就变速器挡位数量上来说确实不及竞争对手的6MT，但是手动挡车型并不是挡位多好，而是看发动机与变速器的整体匹配度。此前也试驾过不少手动挡SUV，但是在关键的匹配度以及平顺性上要差强人意。

在我看来手动挡车型最考验的是离合器与变速箱的匹配程度，能否带给驾驶员流畅的换挡过程尤为重要，经过几天的体验以及测试，我能很确定的说：这台GS4手动挡车型开着确实很顺手。

在实际驾驶表现方面，我觉得GS4是一台十分容易上手的车，离合器踏板脚感很出色，对驾驶者技术的包容性很强，对并不擅长开手动挡车型的驾驶员都能够很从容的应对。与变速器的结合点很低，只要驾驶员轻抬离合器就能够找到与变速器的结合点，在“咬合”过程中不会让驾驶员轻易熄火。

5速手动变速器换挡行程设定的并不长，换挡时的阻力很小，在接近既定的挡位时还拥有不错的吸入感，这样的调校确实很难得；比有些竞争对手的换挡杆设定强很多；当然最重要的是，这样的设定并不会给驾驶者带来烦躁，尤其是在堵车、跟车频繁换挡时也并不会觉得累。

官方宣称最大扭矩在1450rpm以上就可以输出，但在实际使用时发动机转速在2000rpm以后会表现更好；涡轮还是存在一定的迟滞，但介入时表现的很平缓；当涡轮完全介入之后，发动机好像开启了“加力”模式，明显感觉到动力一下充沛起来。就动力表现来说，这台1.5T发动机的动力属于绝对够用型。但是考虑到燃油经济性的问题，仪表盘中央提示建议在1500-2000rpm之间换挡。

转向系统设定很精确，方向盘设定上也没有多余旷量，转向力度以及回馈力度都很柔和；由于采用了电子助力转向，因此低速以及高速状况下的转向力度也有所不同；在城市道路情况下并线超车都表现的游刃有余。

悬挂采用了前麦弗逊、后多连杆设计，并且配备了同级别车型少有的防倾杆，在保证舒适性的同时还能够提供强有力的侧向支撑。前后避震面对起伏路面表现的很有韧性，能够有效地过滤掉来自路面的颠簸，为乘坐者提供舒适的乘坐环境。另外这款车的底盘设定非常规整，算是将灵活的操控性与舒适性做到了均衡。

0-100km/h加速时间：12.03秒

让传祺GS4手动挡跑出最好成绩并不容易，起步转速控制过高或者过低测试出来的成绩都不理想，多次尝试之后控制在3000rpm还是比较合理，并拉住手刹，让离合器与变速器处于半结合状态，强制开启“弹射”模式；但此时前轮也并未出现打滑现象，车身姿态控制的也不错。

100-0km/h制动距离：38.82米

加速成绩与同级别车型相比并无优势，但是GS4的刹车确实特别出色；连续超过十组的测试也并未出现热衰；38.82米的最好成绩不仅仅在自主品牌当中，甚至在合资品牌当中也是不错的成绩，而同级别很多车型进40米大关都很难。

180米绕桩：车身灵活、悬挂支撑到位

传祺GS4的车身稳定系统只能半关闭，将挡位控制在2挡，60km/h时速入桩区，由于转速很高，动力随踩随有，让整个穿桩过程可控性更强，车身稳定系统允许车轮出现轻微打滑，不过节奏控制不好出现转向不足时，电子系统还是会强制介入。如果在开启电子稳定系统绕桩时，会对打滑车轮及时制动，在日常安全行车时，给予驾驶者更大的操作信心。

油耗测试：平均油耗7.6L/100km

测试路段涵盖了部分高速、环路以及拥堵的常规道路，车内温度设定在23°，最终行驶104公里之后，加注92号汽油7.92升，经过计算得出GS4235T手动挡车型的平均油耗为7.6L/100km，这个成绩在同价位、甚至是同级别车型中算是非常不错的成绩，作为一台SUV来说更是优秀。

全文总结：便宜又好开性价比更高

在GS4诞生之前，传祺其他车型总是不温不火的状态，比GS4高一个级别的GS5更是如此；GS4的推出算是传祺打了一个漂亮的翻身仗，诞生一年多的时间，传祺GS4就稳坐SUV销量排行榜的第二名，在价格具有竞争力的同时，从车辆本身上也让我们看到了非常务实的特点，开着顺手、用着舒心，并且油耗控制的也相当不错。

1.3T和1.5T车型均有5速手动以及7速双离合可选，如果对动力没有太大要求，可选择1.3T手动或者是自动低配车型，而高配车型在性价比方面并不出色；如果对动力有要求，那么可以选择1.5T手动挡车型，不仅动力表现好，而且燃油经济性控制的也相当不错。