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“运动版”三个字对于国内消费者来说可谓见惯不怪，就连像轩逸这种主打舒适的紧凑型家轿装上一套大包围和尾翼之后，打着运动版口号高调上市的情况屡见不鲜，实际上只是商家营销的噱头而已。所以在刚开始收到众泰T600运动版试驾活动邀请的时候我也抱着同样的想法，再加上众泰的口碑与比亚迪可谓不相上下，也许是这样的潜意识影响了我，在未试驾前便对众泰T600运动版留下了不太好的印象。

可是在我与众泰T600运动版相处几天下来，我发现它的表现真没有我当初想象那么糟糕，不仅只是外观上的小改动，而是明显的提升，尤其整车的驾驶表现简直可以用出乎意料来形容。此时你心理肯定想，究竟有没有那么神？不会又是厂家的软文吧？我想说的是，如果你不相信，不妨看完下面的内容亲身去4S店试驾，就知道究竟孰真孰假。

● 快速了解众泰T600运动版

1、众泰T600运动版定位

众泰T600运动版可以看作是T600的中期改款车型，产品定位比普通版要高出不少。众泰T600运动版的诞生，会与普通版一起销售，意图抢占8-15万元这个价格区间的自主品牌SUV市场，竞争对手有且不仅限于小型SUV、紧凑型SUV甚至还有中型SUV，明显是要往更高端的方向走。

2、众泰T600运动版的亮点配置

丰富的配置向来是自主品牌车型抢占市场的重要法宝之一，殊不知的众泰面前那些都不叫事，运动版顶配2.0T自动旗舰型的配置简直可以用逆天来形容，下面就列举出最具代表性的几个。

想了解众泰T600运动版详细实拍的网友可以通过下方的图片链接直接进入实拍文章的阅读，这里不再赘述，下一页直接进入新车的动态体验部分。

● 试驾体验：有一定驾驶乐趣，隔音效果出色

众泰T600运动版的动力总成与普通版T600无异，都是2.0T涡轮增压发动机搭配6速双离合变速箱的组合，遗憾的是依旧没能看到四驱系统的身影。代号为4G63S4T的2.0T发动机源自三菱，虽然140kW最大功率、250N•m最大扭矩的数据并不算抢眼，但要知道技术成熟、质量可靠才是其亮点所在。6速双离合变速箱来自上汽集团，在多款车型上也有使用，因此整套动力总成的可靠性可以与主流自主品牌车型看齐。

启动发动机，电子换挡旋钮便会缓缓升起，逼格十足。挂上D档松开刹车，车辆似乎并没有任何要往前窜的意思，这是双离合变速箱的普遍特征，对于习惯开日系车的人来说，也许会不太喜欢。

继续给油，车辆慢慢动起来，由于涡轮介入相对较晚，所以低转速时车辆的动力响应算不上积极。好在这种情况在转速或车速上来以后，便会消失得无影无踪。

T600运动版的6速双离合变速箱提供S档以及手动换挡模式，先说S档的感受，与D档差别不算太大，唯一不同就是发动机会时刻保持在2000转以上，油门响应更迅速一些，而D档的话则会尽可能升至条件允许的最高档，尽量让发动机转速维持在1500转以下，从而达到省油的目的。

当你用D档巡航时，遇到障碍需要快速超车，只需轻轻拨动减档拨片，变速箱便会毫不犹豫地执行你的命令，随之而来的是源源不断的动力输出，试过从5档逐级降至1档，响应时间以及平顺程度都能让人满意。不管在D档还是S档下，换挡拨片都能时刻起作用，不过手动升档的话行车电脑会根据当前车速进行预判，假如车速只有40km/h，你却想升到6档，变速箱则会无视这个指令。手动模式也不会自动切换回D/S档，只有按住升档拨片三秒才能实现这一操作。

众泰T600运动版采用的是液压助力转向，所以在低速时方向盘会很沉，别说女生，就算男生原地打轮也有点吃力，而车速上来以后则会变得轻盈不少，但好处是可以获得较为精准的路感，这对一台中型SUV来说确实很难得。刹车踏板同样偏硬，踩的时间长了脚踝很受罪。

值得一提的是众泰T600运动版的底盘与隔音表现。据厂家内部人员介绍，众泰T600运动版底盘连接件升级为橡胶衬套，舒适性较普通版T600的硬连接方式有着明显的提升。实际体验感受同样如此，特别是过大的坑洼路面，除了感受到悬架被压缩/拉伸外，车内并没有明显令到驾乘者不舒服的震动。但众泰T600的悬架又不会是软得一塌糊涂那种，高速过弯侧倾并不明显，能让你有足够的信心。我甚至觉得车头悬架要比车尾的硬不少，难道是为了专门讨好后排乘客？

总结：虽然我只是以乘客的身份体验过普通版的T600(此次活动接/送机车辆)，但却能明显感受到T600运动版提升之处(可不仅仅是冠以运动版三个字就算了)，更高档的外观、更精致的内饰、更逆天的配置，以及优化提升后的驾乘感受，可以说这车颠覆了我对众泰品牌的固有印象，意料之外的好，看来众泰是有努力造好车的决心。当然，也希望众泰在进步的同时还得注重技术研发以及质量稳定性的提升，只有这样才能立足于竞争激励的汽车市场。