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今年初维也纳召开的引擎论坛上，麦格纳展示了一辆氢燃料电池增程电动车，然后让我在德国开上了。

德国的U型常规潜艇采用燃料电池

先说一点题外话，世界上最先进的潜艇，除了核潜艇外，就是德国的U系列常规潜艇。

所谓常规潜艇，就是它在水面航行时用柴油机，水下潜行时用电池(水下无法提供柴油机的空气)，所以潜航的时间远低于核潜艇。

德国U系列潜航的时间特别长，因为它有用到氢燃料电池。

麦格纳氢燃料增程电动车

在今年初维也纳召开的引擎论坛上，麦格纳展示了一款燃料电池动力增程器装置，它可完全不依赖于化石燃料驱动汽车，而且排放为零。

今天初维也纳引擎论坛上，麦格纳展示了这款款燃料电池增程电动车

什么，没听说过麦格纳？也难怪，这个品牌太低调了。它是全球第二大汽配供应商，在29个国家设有305家制造工厂，95个产品开发、设计和销售中心。最牛的它不仅仅生产零部件，它还有整车设计与代工制造能力。

例如我们熟悉的观致3轿车大部分是在麦格纳开发的，Smart一部分也是他家研发的，MINI Countryman、奔驰G、克莱斯勒的部分车型都是他们的工厂代工生产的。然后全世界最顶尖的超跑双离合变速箱，包括法拉利全系、宝马M和AMG部分，都是他们提供的。

麦格纳生产线里的MINI Countryman

至于这辆燃料电池增程电动车，是由麦格纳的斯太尔部门开发的。斯太尔，听起来是不是有点熟悉？没错，就是那个当年中国引入技术，后来发展成为中国重卡鼻祖的斯太尔。

这款概念车是一辆装在一辆奔驰Vito商用厢式车上，就是我们在德国试驾场看到的这一辆基本相同。看报道它采用纯电力驱动模式可行驶90公里，与混合动力结合可在中途不充电且不加油的情况下持续行驶500千米。

不过麦格纳会根据客户的需要，来灵活调整行驶里程数，例如在德国试驾的这一款，官方资料显示行驶里程为350公里。

氢燃料电池车相比纯电动车优势，就是快速加氢，而且氢能源是真正的环保能源

这项新技术由麦格纳-斯太尔、维也纳技术大学汽车动力与汽车技术研究所、位于格拉茨的氢燃料研究协会HyCentA以及位于慕尼黑的Proton Motor有限公司联合开发。演示样车搭载燃料电池增程器且采用四轮驱动技术，并由麦格纳负责制作。

麦格纳氢燃料增程电动车实现的四大目标

这不是一辆氢燃料电池车么？几年前我曾经驾驶过雪佛兰Equinox和B级F-CELL燃料电池车，那里真正顶尖的科技，顶尖到最后都因成本太高、设计太超前停止了发展。

在法兰克福郊外的ADAC赛道，我们接触到了这款燃料电池车

但麦格纳这辆氢燃料增程电动车概念有点不一样，虽然它们的结构复杂性与以往氢燃料车是一样，但实现成本可能就要低一些。

它是如何工作的？

首先样车行驶时会向消耗动力电池里的能量。但电池电量耗尽时，车子会切换到燃料电池模式，对动力电池补充充电，进而提升绝对续航公里数。该动力装置的结构布局可以根据整车厂客户的特定要求进行调整，以便安装在不同级别的车辆上。

麦格纳设计的工作原理，锂离子电池组可以实现无线充电

什么是增程电动车？知道雪佛兰Volt么，它有一个大的电池组，可以支持纯电行驶80公里，当电量不足的时候就会启动汽油机给电池充电，但汽油机的作用仅仅是充电，不直接驱动车辆前进。这样的好处是汽油机一直可以处于是高效率的工作状态，综合下来电池+35L汽油一共可以行驶550公里。

第三方提供的PEM燃料电池，能效高达51%，是传统内燃机无法触及的高度

麦格纳燃料增程电动车的原理与Volt有点相似，Volt有一个16kWh锂离子电池组，而麦格纳也有15kWh的锂离子电池组，纯电状态下同样可以行驶80km。但本质上不同的是，麦格纳的增程部分不是汽油机，而是用上了最顶尖的氢燃料电池系统，系统功率为25kW。

麦格纳采用合作伙伴德国Proton Motor公司的PEM燃料电池

而且与汽油引擎现在30%左右的燃油效率不同，麦格纳采用合作伙伴德国Proton Motor公司的PEM燃料电池，效率能够达到51%，这是内燃机再发展几十年都达不到的目标。

通过中控台触摸屏可以选择几种驾驶模式，四轮驱动只在需要最高动力时使用

这样做可以实现普通纯电动车，还有汽油动力电动增程车遥不可及目标——既可以实现零排放，也可以实现长途驾驶，还能实现快速加注燃料的目标。而且麦格纳的这辆车还是四轮驱动设计。

燃料电池何时开启？就像普通汽油混合动力车的内燃机一样，电脑根据车辆工况来决定

你可以把麦格纳这辆车理解为一辆“混合动力”，氢燃料电池与纯电动的混合。事实上很多氢燃料电池车也是一个微混动力，例如本田之前FCX氢燃料电池车最早采用“超级电容”作为储电器，而后期的版本采用了锂电池组。

原型车提供最大350km，纯电模式70km的行驶里程，但这个数据不同平台车辆的测试数据不一样，看客户需要

为什么氢燃料电池车还需要锂电池组？原因很简单，氢燃料电池是一个持续放电装置，但它的电量输出在一段时间内是固定的，而且需要突然大功率输出时候，它无法作出瞬间的快速反应。

麦格纳这套系统显然有利于控制成本，目标更多是商业客户

与锂电池组结合后，当车辆在爬坡、突然超车等需要大功率输出的时候，电池组能迅速增加电量输出。而且燃料电池只是输出，它不可以储存电量，所以锂电池组可以起到刹车动量回收的作用。

这辆麦格纳开起来怎么样？

这辆氢燃料增程电动车与普通的奔驰Vito看没有并没有区别

由于是工程样车的原因，车内还安装了测试仪器，看起来还不够“干净”。但除此以外，这辆氢燃料增程电动车与普通的奔驰Vito看没有并没有区别，当天试车的时候现场有太多包括宝马M3在内的“猛角色”，所以这辆低调的商用车最初没有引起我的注意。

轻量化铝结构的氢燃料存储罐能存储3kg氢气(密度为70MPa)被安装在尾厢地板下面

氢燃料电池系统并没有占用车内任何空间，原来引擎的位置放置Proton Motor公司的输出为25kW的氢燃料电池，而锂电池组被巧妙地装在地板下面。另一个关键性的装置，轻量化铝结构的氢燃料存储罐能存储3kg氢气(密度为70MPa)被安装在尾厢地板下面。这个存储罐由麦格纳下属的斯太尔制造。

打开引擎盖，燃料电池取代了原来内燃机的位置

奔驰Vito我之前也有驾驶过，在国外出差也经常能坐到，特点就是商用车的标准，引擎工作起来震动和噪声都有(欧洲为柴油版)，但加速除了起步，其它状况下加速一般般。不过变身麦格纳氢燃料增程电动车后，无论起步还是出弯加速，都是电动车的平顺和强劲。

驾驶起来是一辆商务车的感觉，但电动机让安静性和动力性能大幅提升

特别是在连续上坡的弯道，加速时那种持续的爆发性很快让你忘记这是一辆商用车。而且，它工作起来就是电动车那种宁静。

前轴有一个75kw/280Nm，后轴有一个50kW/200Nm的电机驱动

原因是这辆麦格纳是四驱设计，前轴有一个75kW/280Nm电机驱动，后轴有一个50kW/200Nm的电机驱动。要做到强劲动力输出时，可以全开火力上四驱，但平时低输出时系统会选择一种前驱或后驱模式。

那些年，我开过其它的氢动力

通用的氢动力已经离开人们视线很多年了，金融危机直接让通用放弃了它，我在2007年有幸试驾了它。

2007年我在上海试驾了雪佛兰Equinox的氢燃料电池车

雪佛兰Equinox的燃料电池组由440块串联电池组成，电力输出可达93kW ，在车载73kW(100马力)同步电动机的共同驱动下，0~100km/h的加速只要12秒，而这款前驱车型的最高时速可达每小时160km/h。Equinox最大氢燃料存储量为4.2千克，这样可以支持最长320公里的行驶里程。

2010底特律车展上，我在现场试驾了奔驰的B级F-CELL燃料电池车

另一个坚持氢动力的车厂是奔驰，而在2010底特律车展上，那个北美车厂最寒冷的冬季，我也在现场试驾了奔驰的B级F-CELL燃料电池车。那种机械的成熟度和出色加速性能让人惊讶，完全是在普通汽油车之上。