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星钻中网、大溜背设计、轿跑车造型，奔驰GLC Coupe的美是显而易见的，它跑起来比普通的奔驰GLC更加运动吗？

除了车尾的大溜背营造出的轿跑车风格，奔驰GLC Coupe与它的普通版本貌似再没什么差别，其实不然。GLC Coupe前脸采用了更加漂亮的星钻中网，且为单辐条设计，而普通GLC为双辐条。

大型三叉星车标依然立于中网中央，低配车型为镂空式，实心车标表明该车配备了限距控制系统增强版(DISTRONIC PLUS)。车尾的细节部位，无论是小巧的扰流板，还是灯带式LED尾灯，与C Coupe更有几份神似。

作为GLC的轿跑版，GLC Coupe与普通版的轴距同为2873毫米，但看起来更加低矮修长一些，事实也是如此。GLC Coupe高度为1602毫米，长度则为4732毫米，相比普通版，矮了62毫米，长了71毫米。车顶的斜坡会不会影响后排乘坐空间？腿部空间没什么变化，但头顶空间确实有些影响。

本人身高1米73，调整好前排座椅坐到后排，腿部空间有两拳，头顶空间只剩一拳不到。跟GLC一样，由于传动系统的关系，后排地板中央同样有明显的凸起。另外，GLC Coupe的后备厢容积为500升，相比普通版的580升也略有缩水。

GLC Coupe与普通版GLC，包括C级车的内饰设计都高度相似，怀挡、座椅调节、悬浮式中控屏、空调、COMMAND系统等等这些功能无论布局还是操作均完全相同。

不过除了常规的三辐多功能方向盘，GLC Coupe的买家还可以选择视觉上更为运动的平底方向盘，两者均为打孔真皮包裹，质感非常好。最吸引我的还是覆盖在中控面板上的一整块桃木纹饰板，在这个级别，能把木纹饰板做得高雅而不俗气，有这个本事的品牌并不多。

有了轿跑车的模样，跑起来是不是也像轿跑车呢？奔驰为GLC Coupe标配钢制减振弹簧，更值得一提的是另外两项选装配置，动态车身控制运动悬架和更加高大上的空气悬架，两者的阻尼均可调节。

GLC Coupe标配的动态操控选择拥有5种模式——ECO、舒适、运动、运动增强及个性化模式，分别对应不同的发动机、变速箱及转向设定。所以，如果选择后两种悬架，在不同的模式下，悬架设定也有所区别。

特别是空气悬架在试驾过程中尤其让人印象深刻，因为它赋予了这台车更加鲜明的双重性格。它在舒适模式下的滤震能力明显增强，而在运动和运动增强模式下，悬架立马变得紧绷起来，而且车身会进一步降低15毫米，让人在山路上攻弯更有信心。除此之外，GLC Coupe还有一项重要调整，它的转向比从16:1提升到15:1，这意味着它的转向响应比普通版GLC更加直接。

动力传动系统方面，GLC Coupe提供四台柴油机、三台汽油机及一款插电式混合动力供选择。除了插电式混合动力车型匹配7挡自动变速箱，其余车型一律匹配9个挡位的9G-TRONIC自动变速箱，并标配4MATIC全时四驱系统。柴油机车型国内不引进，这里不展开介绍。

汽油机车型分别为GLC 250 4MATIC Coupe(211马力)、GLC 300 4MATIC Coupe(245马力)，这两个型号均搭载2.0T涡轮增压直列四缸发动机。对动力有更高要求的可以选择顶级型号，

AMG GLC 43 4MATIC Coupe，3.0T双涡轮增压V6发动机，最大功率367马力，百公里加速4.9秒即可完成，这个加速成绩已经达到了保时捷Macan Turbo的水平。 ”

GLC 350 e 4MATIC Coupe为插电式混合动力车型，综合最大功率为320马力，纯电动续航里程34公里。这台车搭载250车型上的那台2.0T四缸发动机，在电动马达的助力下，它的百公里加速成绩仅比AMG车型慢1秒。

我体验的是GLC 250 4MATIC Coupe，百公里加速成绩为7.3秒，动力水平足够日常使用。不过我要大赞的是奔驰自家开发的9G-TRONIC变速箱。这台9AT在舒适模式下简直平滑如丝，堪比CVT无级变速；一旦进入运动或运动增强模式，它的换挡反应又极其干脆利落。

另外，在法定限速条件下，这台拥有3个超比挡的9AT是可以升到9挡的。总之，无论是换挡逻辑，还是响应速度，9G-TRONIC的总体表现远胜于目前市面上另一款拥有4个超比挡的9AT。

科技配置方面，增强型防碰撞辅助系统、侧风稳定系统、大灯辅助、注意力警示等等全是GLC Coupe的标配，配置水平远高于普通GLC。另外，虽然GLC已经国产，但GLC Coupe国产的可能性极小，这就意味着GLC Coupe未来引入国内的价格不会像国产GLC那么亲民。