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电动车真的特别防水吗？开电动车涉水都应该注意什么？咱们来好好聊聊这件事。

最近的华北暴雨，让和车辆涉水有关的话题再次火了一把，各种文章充斥汽车媒体。其中有不少都是陈芝麻烂谷子，不过也有新鲜的，比如，有一个新发现是，随着技术的发展，车辆涉水的时候一定要关闭自动启停系统~~~(由此可见，在某些时候『高科技』也是个麻烦)

不过，这些讨论还是集中在传统燃油车上，那么电动车呢？ 有人说，电动车因为没有发动机，没有进排气系统，所以涉水能力一定比汽油车强。 还有人说，电动车毕竟是电的，碰到水之后岂不是分分钟懵逼？

所以，是时候看看『正确答案』了。

电动车涉水也有设计标准

任何量产车都需要在国家和地方标准的约束之下进行设计制造，电动汽车也不例外。而这些标准里，也包括了和防水有关的指标。 朱玉龙老师在《聊聊电动汽车涉水的标准和布置》这篇文章里列举了和电动车涉水有关的一些标准要求，其中又包括了国标和地方标准。(本文部分内容来源于此文章) 国标主要参照的是 GB/T 18384.3-2015，也就是《电动汽车安全要求》的第三部分『人员触电防护』，在『防水』章节里，提到了模拟冲洗、模拟暴雨、模拟涉水三种情况。具体是这么说的：

在国标之外，地方也有相关的标准，不管是北京还是上海，给出的标准都要比国标严格一些，比如上海的《电动乘用车运行安全和维护保障技术规范》(DB31T634-2012)里面有这样的规定：

不管是国标还是地方标准，给出的都是涉水试验的条件指标，而判定是否达标的标准，是试验后测定的绝缘电阻值，也就是所谓的『漏不漏电』以及『漏多少电』。

至于涉水环境，你应该注意到了，主要是包括涉水深度、涉水速度、涉水时间这几个因素。理论上来说，如果你遇到非涉水不可的情况，自己参照这个『标准』，估摸一下当时的环境吧~ 不过，现有的电动车产品在涉水能力上应对这样的测试环境，基本不会有太大压力。(前提是按照实验方法来做)北汽新能源的相关负责人在参加一档广播节目时就说，他们的电动车应对 30 厘米的水深不会有什么问题。

电动车防水，成本才是关键？

谈电动车的绝缘、防水设计，其实是从整车厂、供应商的角度来说这件事。 可能有人记得，上汽为了展示自家新能源车的安全性，曾经做过一个活动：他们把一个 e550 的电池组放在鱼缸里浸泡了五天。从监控电脑读取的数据看，电池依然处于健康状态，绝缘性也 ok，仍然可以正常工作。打开外壳后，电池组内部也没有发现进水的痕迹。上汽号称他们的电池组达到了 IP67 的防水防尘级别。(类似的浸泡实验，估计很多车厂都有做过)

所谓IP67，第一个数字指的是防尘等级，第二个数字指的是防水等级。关于各个级别的防水指标，通常情况下是这么规定的(图片来自百度百科)：

主流的新能源车企及电池供应商，有不少都号称自己的电池组做到了 IP67 的防尘防水级别。 一位电动车行业大牛告诉我，其实在技术上要做防水并不难，难的是成本控制。另外，『接插件是最容易出问题的地方，其次就是线束。』 对于制造商来说，『IP67』绝对不仅仅是几个字母和数字那么简单，需要考虑的问题很多，比如，不仅要电池组本身达到这个标准，相应的插接件、线束等等，都得一起提升标准，另外还包括电机、控制器等的防水。就插接件来说，从电池箱上至少要引出动力线束、低压通讯线束，这些都需要通过接插件。而要在这方面提升，意味着成本的增加，在某些零部件上，这种成本增加可能会超出我们的想象。

其实，这很类似『木桶原理』。 对于目前市面上主流的『正经电动车』来说，他们的高压系统本身就要满足一定等级的防水要求，所以相对来说问题不大(注意，并不是绝对的)，不过，一些微型车和低速电动车，由于整车电压不高(例如 72V、144V 等)，所以仅就插接件等部件来说，防水等级也要相应的低一些。

那么，『正经电动车』的低压系统呢？朱玉龙老师的观点是，低压系统并不具备可以持续涉水的能力，如果线束+ECU 浸入水中，可能会引起低压层级的短路。其中，12V 铅酸电瓶就是低压系统的一部分。 相对来说它不如高压系统那么保险，和水量、低压系统的布置位置都有关系，当然，车厂选择什么等级的零部件也很关键，这又涉及到成本问题。

和很多传统燃油车的成本控制一样，对于新能源车企来说，如何在性能和成本之间做一个平衡，是一门艺术。也就是说，要用最少的成本达到预想中的效果。

纯电、混动，哪个更防水？

考虑到混动车，尤其是插电混动车的保有量，这个问题有必要讨论一下，不过，答案也不难猜。

在这里我们列举三种『新能源车』，分别是纯电、HEV、PHEV。 其中，纯电动车由于没有发动机和进排气机构，在防水性能和涉水能力上势必是比混动车更好的，对于车厂来说也是最好做的，因为考虑的因素更少。 而 HEV 和 PHEV 要做防水，不仅要考虑到三电的防水，还得考虑发动机、进气系统，相对来说在防水设计上可能要更复杂一些。

开电动车，如何『科学涉水』？

对于车主来说，这可能是最关心的问题。 看了上面的内容，你可能会觉得，电动车堪称『水中一霸』，从此开车涉水可以高枕无忧。不过，我还是想告诉你，你买的毕竟是一台汽车，而不是水路两栖设备，更不是一颗赛艇。 遇到暴雨、积水的情况，如果非得涉水，请对积水区情况有一个大概的判断，然后小心、慢速通过。另外，最好别频繁涉水。 原因是：

1. 虽说车子防水能力强，但是如果在积水区快速行驶，水流可能会对车子产生不必要的影响，低速行驶有利于把这种可能性降到最低。别忘了，类似上汽的那种浸泡实验，鱼缸里的环境是相对静止和稳定的。

2. 积水位置路况不好分辨，慢点儿总不是坏事。

3. 在积水区快速行驶，对于其他车辆和行人来说是一种不道德的行为。

4. 雨水不等同于清水，频繁涉水可能会影响车子的防水性能以及抗腐蚀性能等。

5. 上文所说的国家和地方标准，其实试验条件并不苛刻，我们不能对城市的排水系统过于乐观，长时间涉水，仍然会有出问题的可能，尤其是低压系统。

如果你开的是一辆混动车，那更应该加倍小心，毕竟带发动机呢。也别多想什么『用纯电模式是不是就没事了』~ 总之，不管你开的是新能源车还是汽油车，能不涉水最好就别涉水。至于厂商和媒体，更不应该过分宣扬电动车的涉水性能如何如何好。