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经过SUV高速发展的红利时期之后，一些自主品牌紧凑级SUV的增长脚步有所放缓，上半年的销量多数被合资对手超过。不过新品的投放还要继续，特别是主要的几家车企——长安、吉利、长城今年都针对紧凑型SUV市场进行了新车型投放和现款车型的改款，意图进一步加强对10万元细分区间的控制权。

和竞争品牌相比，奇瑞汽车的紧凑型SUV瑞虎7来的时间稍晚，但北京车展的亮相已经吊了不少人的胃口，这款即将在9月投放的全新紧凑型SUV，还能赶上国产紧凑SUV市场这一轮既有销量潜力，又包含品牌向上机会的竞争中来吗？

当下的新车都爱在宣传口径上提“定位”两字，而定位即目标人群。瑞虎7从奇瑞TX概念车演化而来，量产版车型的车身细节上都针对概念元素的进行保留和改良，最终指向的目标买家是城市的年轻化群体。因此在瑞虎7的造型和瑞虎5、瑞虎3偏方正、硬朗的观感有所区分，显得更加灵动和有雕塑感，线条的使用也不再是四平八稳，这既符合当下城市SUV的主流设计方向。

在某种程度上，又可以说是奇瑞对日韩合资品牌的SUV产品新的造型取向进行了学习和模仿，使自家的产品更接近目标人群需求，这让瑞虎7的第一眼看上去有了时尚感和精致感，而不是一款单纯的功能性SUV。

而且中国品牌擅长的是从传统和古典的元素中提炼设计语言，比如高山、流水、民族图腾等，但往往这些中国式元素的使用又不能太过古典和儒雅，否则受到现代快节奏文化熏陶的年轻消费者很难get到设计师的点，因此传统元素必须和流行的运动化设计进行融合。这听起来比较矛盾，但看看那些贸然将不同设计元素进行叠加之后的车型，它们产生负作用和审美疲劳的几率非常之高。

从艾瑞泽7开始，奇瑞就一直偏好运用水元素进行设计，这一点在瑞虎7上坚持了下来，并且展现得更为明确和清晰。

瑞虎7的整体造型运用了被奇瑞内部设计团队称之为“灵性动感水流车身”的设计语言，前脸的格栅样式是对水滴涟漪元素的再次诠释，格栅面积很克制，避免了暴发户气息的出现，转而体现出一种精致感。而车头的侧面轮廓造型灵感则是来自瀑布和岩石的组合，线条使用很锋利，对车头层次感的营造又做了不小贡献。

总的来讲，瑞虎7的整个前部设计是很耐看的，这就成功了一半，但如何在车身其他部位营造出统一又有所差异的视觉效果呢？首先是腰线的重要性，由于瑞虎7的个头比较敦实，设计师在腰线刻画上使用了冲浪元素和轻舟划过水面的灵感，将车身侧面一分为二，同时车窗的和车门的比例接近1：2，呈现灵动造型的同时又彰显了稳重感。

而到了尾部，你会发现灯组样式很眼熟，瑞虎7在瑞虎3和瑞虎5的基础上，对灯组的家族造型重新进行了梳理，并最终成型。因此，瑞虎7从前脸的“静”到侧面的“动”，再到尾部明显提升的辨识度，让这款SUV的完成度来到了自主品牌里一个比较高的水准上。

和外观的运动、年轻化一样，简约和高级感已是主机厂们打造新车内饰时的共识。瑞虎7对简约的理解首先来自中控面板上物理按键数量的减少，多数功能都被集合在了中央的9寸触摸屏里，并配置了奇瑞最新的Cloudrive 2.0智云互联系统，这套系统在4G网络和语音识别上的表现，在艾瑞泽5上已经得到了广泛好评。

而且仔细观察瑞虎7的中控台的上下分割线和空调出风口的话，会发现这几个细节线条都比较柔和，水流动感的元素再一次出现，中控面板皮质和搪塑的搭配也是这个级别的常见做法，摸上去的手感算不上优秀，但比起硬塑料要好许多。

同时中央扶手和中控台采用了镂空和相互独立的处理方式，为下方增加了一个类似手机储物格的多余空间，也让驾驶者的腿部空间也更为充裕，不过位置比较偏低，如果在行驶中有拿取物品的需求，可能会令驾驶者分心。

至于配置方面，从奇瑞工程师口中得知，驾仕派此次体验的瑞虎7 1.5TCI手动挡是未来车系内的中配车型，但配置已经足以满足日常所需：除了全系配备ESP之外，还配置了座椅6向电动调节、座椅加热、一键启动、全景天窗、自动头灯等配置，而且发动机舱里提供发动机装饰罩也是个处理得不错的细节。

驾仕总结

事实上，自从进入到所谓2.0战略时代以后，奇瑞在新品投放上首先考虑把产品面貌上焕然一新，同时确定未来五年内的车型家族化设计方向。这样的思路在轿车组别的艾瑞泽5上面已经有所体现，火爆的销量，也说明这套新的设计语言得到了市场认可。

把新思路移植到SUV车型上，瑞虎7的重要性比艾瑞泽5只高不低，它的成败，将关系到奇瑞第二代SUV产品的未来走势。

通过对瑞虎7的静态体验，它给我留下的印象是，奇瑞经历了长时间的摸索后，终于在一款10万元级别的车型上拿掉了以往自主车型上的挥之不去的廉价感，并开始探秘精品化道路。瑞虎7展现出的自主原创设计水准令人欣慰，而丰富的配置表现，也契合其在奇瑞SUV体系内应有的地位。