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前几天，在G20峰会官方用车的交车仪式上，又看到了吉利汽车董事长李书福。

这是李书福的吉利最愿意做的事情，青年论坛、APEC指定用车、外交部礼宾车……只要能接受吉利车的官方场合，李书福似乎都愿意赞助，并且每次在这种场合，你都会看到李书福憨厚而真挚的笑容。

骄阳似火，大汗淋漓的李书福和以往见到的时候，并没有什么不同。如今的他，除了一些国家级媒体，和外媒之外，已经很少接受采访。

但是，只要是吉利的事情，媒体们在写稿子的时候，还是愿意刻意地去提到他，哪怕是写两句，书福哥（shu）看上去又老了一些，头发又少了一些。

这么多年，人们套用在李书福头上的标签很多。正面的有为老百姓造车的企业家、中国汽车制造业的希望等等，反面的也不少，滑稽哥、土鳖……

还记得很多年前，李书福在电视台录节目的时候，为了向大家讲述“中国制造”的魅力，他当场脱下脚上的皮鞋，称赞“这双鞋物美价廉、款式漂亮、也结实耐用，我已经穿了两年，买的时候价格只有80元，这么好的鞋却仅仅出自浙江一家小企业之手。”

可能太多中国人的消费观念是“贵的好、国外的好”，而这样一双鞋，其实才恰恰说明了“中国制造”的优势与可能性。

李书福有太多如此这般让人印象鲜明又深刻的桥段，作为一个企业家，他充满了个性和喜感，以至于几乎没有人意识到，作为中国改革开放以后第一代民营企业家的代表人物，李书福行走至今，最应该被贴上的标签，是“爱国者李书福”。

爱国这个词儿，在最近一段时间的互联网上，再一次成为关键词。然而，却是和打砸肯德基，用钝器击伤日系车主，以及“虽远必诛”的口号等连在一起。

很多理性的人，试图得出结论，爱国最好的方式，就是每个人都做好自己在做的事情。学生好好读书，军人好好训练，工人好好制造，科学家好好研究发明……

这固然没有错，不过在李书福的世界里，爱国要比这些更多一些。纵观他二十多年的造车生涯，李书福的爱国，比仅仅做好自己的工作，多了些情感和坚持。

吉利是最早登上汽车舞台的民营企业。和很多摸着石头过河的行业一样，没有证据能够证明当时国家的汽车发展环境真的适合民企生存，而汽车的投入显然大到令很多人望而却步。

那个时候，国家对汽车的管理非常严格，完全不允许民间造车，就连国企都要层层申报。当时除了军工企业之外，只有一汽、二汽和上汽3个轿车生产基地。靠一条三流冰箱流水线赚到了第一桶金的李书福，揣着1个亿就敢进军汽车业。

时至今日，我们可以断定，李书福并不是一个赌徒式的企业家。然而当时的他，对汽车行业一无所知，却是不必避讳的事实。从各种跑证，到肢解合资品牌产品，东拼西凑的整出了一条流水线，吉利最初的造车路，充满了滑稽。

而能把这种滑稽的开始，逐渐引上正轨，靠的是李书福的热情，一个不是工程制造出身的企业家，对中国制造挥之不去的热情。

李书福的睿智，在最初的造车尝试中就一览无余，“造老百姓买得起的车”，正切中了后面十年时间，合资品牌触及不到的领域。所以，化用王菲的一句歌词，虽然他一脸懵逼，不代表他懵懂。

1998年，李书福的第一辆吉利汽车——吉利豪情下线了。这个时候，离中国加入WTO，私家车时代开启，还有整整三年时间。

个中艰辛，李书福冷暖自知。不过，我们从两个细节，可以看到爱国者李书福的情怀：

其一，吉利车的命名。

如果说，后来因为质量实在不过关，而被压路机直接销毁了很多的豪情的命名，还只是体现了李书福朴素的草莽情怀。

那么，寓意了赶日超美的美日，优于夏利和赛欧的优利欧，以及第一次代表品牌升级期待的远景，还有梦想着打开出口销路的全球鹰，李书福为自己的爱车们起的每一个名字，都明确地寄托了他渴望超越世界领先汽车品牌的目标。

虽然，这些车名多数都受到了外界的嘲笑，但即使在试驾活动上，吉利车表演甩尾，对着山冲过去，结果甩尾失败，一屁股撞到山上，弄得一时质疑无数时，李书福也没有改变他的初衷，他知道，即便如此，吉利车的品质也仍然在快速进步。

其二、吉利常常会造一些让人费解的车。

自主品牌在造车初期最害怕的就是造错任何一款车。那意味着巨大的投资浪费，和更长的成本回收周期。所以，一款车如果不能适销对路，自主品牌是不会轻易尝试的。

而李书福似乎偏爱剑走偏锋。

像美人豹这样“老百姓买得起的跑车”，用脚趾头想都知道不太可能跑量大卖；还有从英国锰铜买回来的英伦出租车，到今天也只是占据了很小一块高端出租车市场。

这些决策，似乎都是情怀大于实效的决策。应该说，爱国者李书福是幸运的，中国汽车市场最初的粗放、容错，容忍了他一开始的随意。

但反过来也不得不说，他这种情怀的坚持，绝非没有价值。要知道，比他稍晚一些出现的，很多头脑“清楚”、小算盘精细的民营造车企业，如今都已经灰飞烟灭，少有人知了。比如，因为质量问题，被维权官司拖垮的奥克斯。

不管是车型规划上，还是集团总体发展上，吉利常常不讲究“经济学”，吉利还是至今自主车企里，唯一一家大张旗鼓办大学的，而且还办在了北京。

2000年，李书福投资8亿创办吉利大学，因为教学主楼造得像白宫，又遭到吐槽无数。然而，李书福不仅把这件看似不可能的任务一直做到今天，而且吉利大学还越做越红火了。

2014年，吉利大学竟然被教育部认可为本科类高等教育学校，作为一家职业技术为本的学校，吉利大学的技术含量，远高于声浪叫得全球皆知的蓝翔技校。

“给中国汽车工业培养更多的人才，是吉利办学校一个非常重要的原因，很多人没有看明白，或者不相信我的话，他们认为办学校可以赚好多钱。不过稍微有一点点知识的人，或者稍微懂得一点道理的人，都会明白。”在很多年里，李书福不得不这样来对外解释大家的不解，甚至误解。

2010年是吉利发展历史上注定关键的一年，李书福在收购沃尔沃几个月之前，还在央视的专访中说：“沃尔沃是个美丽的姑娘，但是我不知道她在想什么。”而收购沃尔沃，在当时虽然有很多人叫好，但其实并不被大多数人看好。

其实，合资是李书福一直拒绝选择的事情，他有一个从未仔细论证的观点，就是合资对于做好自主品牌有害无益。至今，我们仍然无法衡量这个选择的得失，毕竟合资对中国企业而言，现实收益巨大。然而这样的选择本身，代表了李书福发展企业的态度。

不过，一直到2014年之前，合资车企确实面对一个统一的问题，就是多数合资车企的自主技术发展迟缓，羸弱、落后，且自主品牌的发展愿望不足。

李书福还一直坚持，合资股比必须放开，那中国汽车市场才有公平竞争可言。对于认为鼓动放开合资股比是汉奸行为的说法，李书福怒斥道，难道吉利是中国汽车产业的汉奸？

收购则是李书福的爱好。在沃尔沃之前，吉利已经收购了英国锰铜，和澳大利亚DSI自动变速箱公司。前两者的收购，让吉利拥有了比较完整的自主技术能力，而对沃尔沃的收购，则是吉利向领先技术跨越的一次挑战。

收购的效果我们已经看到，吉利依托这次收购，完成了从“造老百姓买得起的车”，到“造老百姓买得起的好车、精品车”的蜕变，从帝豪、博瑞、博越这些新产品来看，吉利和沃尔沃之间的合作没有出现人们之前的各种担心。

这件事情里面值得一提的，是李书福和发改委的一次冲突。当时，收购了沃尔沃的李书福，满心以为沃尔沃自然获得了中国品牌的身份，可以随时在中国国产销售。但是当时的发改委竟要求沃尔沃仍然要以合资的身份进入中国，并且在程序审批上拖延甚久。

李书福对此万般不解，这就好像规定他必须自己和自己结婚一样。时任发改委副主任的刘某，如今已经因为腐败原因成为阶下囚，宣判之日，已经53岁的李书福，竟然像个毛头小伙子一样公然拍手称快，这在中国的企业界中实属少见。

这是造车之路并非一帆风顺的李书福，第一次因为政府的阻挠而“发飚”，以往他总是选择通过参加两会、发表期望的方式，来敦促政府对民营车企多一点支持。而这次发飚的点，却是起因于沃尔沃的国产被无端延宕了一年。

迎娶了沃尔沃的李书福，再也不是那个坐在主席台上说出“汽车就是两排沙发，按在四个轮子上跑”，被台下记者当面吐槽的土老板，李书福的吉利，也在通向中国汽车品牌领导者的路上迈进了一大步。

对于收购沃尔沃，李书福如是说：“这一系列的行动，只有一个目的，就是要提高吉利汽车的研发能力、创新能力、技术实力、人才培养能力以及企业的综合竞争能力，要让吉利汽车作为中国品牌走遍全世界，并成为国际知名品牌。”

如今的李书福，最“嫉妒”的人，就是华为的任正非——后者成为了中国制造业的代表和名片，让世界了解中国制造，是李书福从掏出那一个亿开始造车的时候就梦想的事情。

只不过，一个汽车品牌，想要取得华为那样的成就，需要走的路还很长。

李书福创办吉利以来，做的很多事情，都因为他的口音、表达方式、审美等原因，自带某种喜感，这种喜感让人天然地把他和爱国、情怀、理想主义这些略显正式、沉重的词语分开了。

然而，拨开这些，我们不难发现，几乎李书福做的每一件事情，像样的、不像样的，准备充分的、仓促为之的，可笑的、可歌可泣的，背后的情感主线，都极其清晰——把吉利打造成属于中国的，具有世界竞争力的汽车企业。

即便如今，这个梦想依然遥远，但令人欣慰的是，也在渐渐清晰。借用李书福说的为数不多的比较正式的话“我们不想从国外搬来一棵又一棵的大树，而是要在中国的大地上造出一片森林，扎根中国，面向世界。

馅饼不会从天上掉下来，自主创新虽然十分艰难，但这是中国汽车工业发展的唯一成功通道。”

无论吉利最终是否成功，汽车产业、中国制造业终将记住，那个叫李书福的有些喜感的造车者，虔诚地唱着他亲自作词的吉利之歌《为了一个美丽的追求》，“为了一个美丽的追求，向前走，不回头，闯全球”，神情一直像一个带着红领巾的少年。