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NVH(“Noise噪声”、“Vibration振动”、“Harshness声振粗糙度”的缩写)是一项复杂的综合性问题，近来也有许多厂家将关注度聚焦在NVH方面，但大多数都还在纸上谈兵。驾仕派的小伙伴们更关注的是：静音非常好的车型到底能带给我们怎样的感受？实验室得出的数据会不会像工信部油耗一样只具有参考价值？

要玩就玩大的，不如来个互相伤害，找几辆具有代表性的中高级车进行一次静音性的对比测试！虽然，我们没有主机厂高大上的试验室，也没有工程师周全的解决方案，但我们身边有一群脑洞颇大的小伙伴外加一个分贝仪，足矣。

咳咳，在具体操作的时候我们才知道难度颇大，策划中的全新君越＋全新迈腾＋全新皇冠未能一一借到，而挖遍了成都的租车市场，最后我们也只租到了一辆迈腾B7，一辆2012款的全新皇冠，以及借到的一台全新一代君越20T——在此强调，能在短时间内凑齐这样的阵容我们只能说已经尽力，好在，这只是一次静音测试，车辆性能亦或配置上的差异并不会影响到对比结果。

嗯，我们知道你也有遗憾，先别急着关闭页面，看完了这新老不一的中高级车型大开脑洞的静音对比，文末我们还有重量级选手临时加入的彩蛋(当然，心急的你也可以选择直接拉到最后，看彩蛋的最终版本对比数据)。

废话说了一大堆，接下来开始吧。

静音性测试车型介绍

全新一代君越

官方指导价：22.58万元-33.98万元

上汽通用别克的全新旗舰C级轿车，车身长度超过5米，轴距亦有2905mm之多，主打豪华与舒适，配置向德系豪华品牌看齐。全新一代君越刚上市不久，这款试驾车的公里数也很少，提车时仅有1006公里，是一款不折不扣的准新车。

迈腾B7

官方指导价：19.98万元-29.98万元

德系B级轿车的代表作，被认为是B级车中的标杆车型。由于车源来自租车公司，因此我们拿到的迈腾B7时已行驶 77394公里，且车身有多处剐蹭，车内异味奇大，车况一般。

2012款皇冠

官方指导价：31.98万元-51.98万元

2012款皇冠全系搭载V6发动机，采用后轮驱动，当时的竞争对手为奥迪A6L和奔驰E级等德系豪华C级车，由此可见车型定位还是很高的。被测试的2012款皇冠已行驶34466公里，不过由于该车所属的租车公司主营商务接待，因此测试车的车况相当不错，更重要的是车内没有任何难闻的异味。

特别说明

虽然这部去年购入的丰田皇冠属于2012款的上代版本，但拿旧款跟新君越对比却不是关公战秦琼。拿这部旧车与驾仕派曾经体验过一周的2015款新皇冠比较，它在舒适度和静音效果上绝对不输新一代车型——要知道租车公司给我们提供的这辆老款中配皇冠指导价近34万，而现在V6的顶配新皇冠也只不过卖到31.08万而已。

大众迈腾B8的时代即将来临，现在用行将就木的现款B7去和新君越放一起确实有点理亏，而且论及级别尺寸，迈腾还要比别克车型低上半级。不过从价格层面上讲，大众迈腾对新君越会是威胁，这份紧张感未来还将延续到迈腾B8上，而且购买大众中高级轿车的部分朋友也期望它能兼顾一些商务用途，所以能录得详实数据也会给消费者提供对比和参考。

在静音测试正式开始前，小编特意从网上下载一张分贝表供各位参考。

Test1 怠速&最大风量静音性测试

测试方法：启动汽车，关闭车窗、空调和音响系统测量车内噪音。之后将空调风量调至最大再测试一次。

小结：3款车的怠速静音性都表现得非常出色，尤其是全新一代君越和2012款皇冠的怠速静音表现已经足够和豪华D级车媲美。将风量开至最大，静音性表现最佳的车型是2012款皇冠，看来皇冠当年敢与德系豪华轿车叫板不是没有底气的。

Test2 模拟街道噪音测试

测试方法：将测试车并排停放，后再紧跟2辆车，5辆车同时鸣笛取得当时环境分贝值，再以测试怠速静音性的方法测出车内的噪音值。

小结：这是一项趣味测试，5辆同时鸣笛的威力可真不是盖的，坐在车内甚至于都无法正常交流，在此小编倡议各位老司机市区驾驶礼让为先，谨慎鸣笛。

回到测试现场，毫无疑问我们最“偏袒”全新一代君越，甚至故意将它安排在了车群中央，这也使得君越除了正车头外的车身各侧都被噪音包裹。让我们感到意外的是最终的测试结果，全新一代君越的车内噪音居然只比处于车群外侧的2012款皇冠高了不足4分贝，并大幅超过迈腾B7，看来先赢一局的2012款皇冠是遇到对手了。

Test3 不同时速下静音性测试

测试方法：关闭车窗、空调和音响系统，在封闭道路上将3车加速至60km/h、80km/h、120km/h和150km/h后，再分别车辆3车的前后排噪音值。

小结：也许是受车况的影响(比如轮胎磨损程度)，迈腾B7的表现明显不如全新一代君越和2012款皇冠，不过当就加速性能而言，大众的黄金动力组合依然表现抢眼，不过鉴于这是静音性测试，就不展开说了。对比全新一代君越和2012款皇冠，按照以往的经验，我们几乎不会认为一款搭载小排量4缸发动机的车型在静音性上，会比一款搭载V6发动机的后驱日系行政级座驾做得更好，但全新一代君越用事实证明它做到了，这是让我们有些感到意外的。

静音性测试总结

驾仕派自费租车试驾也不是第一次了，不过国内高端车型的对比策划执行起来难度确实较大，不过我们依然会坚持把租车试驾做下去，哪怕租到的车型稍稍有点不尽人意。而关于这次测试，我们没有预设结果，只是把当时的噪音状态用相机记录下来了而已。

我们知道没能租到全新车型拿来对比这事真的很遗憾，但接下来我要说的是，从不按套路出牌的驾仕派小伙伴们必须还有彩蛋……

我们临时找来了两辆新崭崭的豪华轿车来“友情出演”，让我们一起喊出他们的名字：全新宝马7系730Li和特斯拉Model S(没错，就是Test 2中隐藏在车群第二排的那两位)。

FINAL TEST

小结：我想我没必要去渲染宝马的最新款D级车的隔音效果，也没必要绘声绘色的去描述一款不采用内燃机驱动的低风阻电动车的静谧性。从实际对比可以清晰的看到，全新一代君越的静音性效果，已经达到了豪华D级车的标准。

静音性测试总结(真•总结)

静音性测试虽然只是NVH中的一项，但却是能从主观上反映一款车是否高级的重要依据。回到这次静音性测试，老实说在之前，面对这几款车型，没人敢去说“谁谁完爆谁谁”之类的狠话——幸运的是我们还有一支分贝仪，这让我们不至于迷失在玄幻的“主观认知泥淖”中无法脱身。

正如那张参考分贝值表格上显示的那样，不同物体发出的噪音，只要分贝差异只要不是太大实际上是难以区分的，没有仪器恐怕我们根本无法区分表格中“乡村的夜晚”和“沙漠的夜晚”到底哪个更安静。只有当看不见摸不着的噪音被仪器转化为看得见摸得着的数值后，我们方能知晓那些隐藏在数据后的工程师有多努力。

就此次对比测试的结果而言，作为全新车型且宣称在NVH上下足功夫的全新一代君越，其静音效果是我们团队一致认可、最突出的一个。面对老当益壮的皇冠没有自乱阵脚，与级别更高的7系和特斯拉电动车同场竞技也没有丝毫胆怯，自始至终都以稳定而且优秀的车型静音效果，向我们展示出何谓一款主打“豪华”的车型在静音方面应有的素质。