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为了先满足宝马操控迷的关注，我决定先谈一下新X1操控。

在上海F1赛车场——的旁边8号停车场(你没看错，我们跑到赛车场的停车场试车)，宝马准备了一条小型赛道让我们检验X1的操控极限。最后，我在同场媒体中狠狠地拼了一个全场最快的圈速，目的就是为了试一下X1在极限驾驶状态下还是不是原来的宝马。

有点遗憾的是，我们试驾的全是最高配的，售价43.9万元的xDrive25Li，低配的直列3缸没有触及。当时情况是这样的：

首先，我把X1 xDrive25Li的驾驶模式放在Sport，变速箱挂入运动挡，然后把DSC动态稳定系统彻底关掉。编号B48的新一代直列4缸涡轮增压引擎依然强大，全油门扑向第一个弯角的过程中输出线性，但又后劲足够。

依然是宝马最传统的仪表，但很有味道

弯前重刹，依然非常高效率，速度马上降了下来，不过与其它宝马或者旧款X1不同，新X1的刹车更舒适、渐进，但刹车的头段已经没有以前那样敏感了，你需要踩深一点刹车才能把速度降下来。

横置涡轮增压引擎，非常省空间

扭动方向盘进入连续弯，车头的指向性已经慢了半拍，没有以前那么快了，这一点我之前在试驾同平台的宝马2系的时候已经发现。毕竟，现在这辆前驱前台的X1，已经不是宝马以前坚持的50：50前后轴比重，而是变为了57：43。带着一点点的转向不足和轻盈的方向手感，我转过了第一个向左的连续弯。

宝马X1这套四驱系统还真不错，反应够快

在连续向右的回头弯中，我发现新X1的转向真的慢了许多，让我手忙脚乱地多打一些方向才能把车头掉过来，前轮在此过程中变得非常容易滑动。事后我试了一下X1的方向盘的转向圈数，从左到右依然是3圈，和所有后驱的宝马设定一样。

但为什么同样为3圈的设定，新X1转向就变慢了呢？我想你应该问一下前驱平台和57：43。

我承认这一代的X1设计很漂亮

来到两个高速弯角，都需要带点刹车才能通过。高速时一脚刹车下去，没想到X1悬挂那么软，不仅刹车时车头被压低，而且带着刹车过弯时车身倾侧挺严重的。最麻烦是，在弯心中路面不太整，于是车身开始激烈地上下摇晃起来。

带着刹车过弯，前悬挂几乎已经被压到底了，这个姿态在以往宝马中很少出现

车头刚过弯心，非常严重的转向不足发生了，前轮滑动地把扯前弯的外侧，我只能一边修正方向，一边等待着前轮回复抓地力才开始加油出弯。而且最让人头痛的是，它的转向不足来得非常突然，我试跑了两圈都没有准确地把握住高速弯的刹车点。

以往的宝马转向不足或过弯都是来得非常线性的，而且非常受控，你可以放心地让轮胎有一点点滑动着过弯。但在新X1上面，一切都变得不太可控，它的转向不足说来就来，而且来得非常频密。

新的X1驾驶特性真的不一样的，如果你让我说得直接一点，就是操控没那么好了。

我更喜欢普通道路的新X1

激烈小型赛道和越野试驾过后，安排了围绕着上赛道附过的道路试驾。上海嘉定区的道路我经常走，再熟悉不过。它们的特点除了车流量不多，路面柏油或水泥铺装粗糙，更要命的是上海地质松软，所以路面沉降的现象很严重。

新一代X1的尺寸大增，轴距加长空间提升不少

但当宝马X1行驶在这种路面上，我不禁大呼一声——太舒服了。

我相信嘉定区的路面在中国城市中非常有代表性，宝马X1的悬挂调校就是为中国国情而设计了。为什么我知道国产X1是针对中国专门调校的？因为我之前试驾过原装进口的2系Active Tourer，那种硬度才是德国人的悬挂。

悬挂软绵绵的，但路感还是非常丰富

不要误会，其实一直喜欢以前历代宝马的悬挂调校，那种前轮压过马路井盖，都能感觉得到井盖花纹粗细的路感——我太喜欢了！新一代的国产宝马从3系开始，悬挂全部变软，坦白说我不太喜欢，但幸运的是即使这样，宝马的路感依然是ABB中最丰富的。

开着这么舒服，而且操控仍然算是灵活的新X1，而且从车身的起伏中感觉到宝马在轻量化所作的努力。这种感觉是以前宝马从来没有过的，那种驾驶感觉很像......我脑子里这时候飘过了一辆车的名字——奥迪Q3。

如何评价新一代的X1？

其实没有试驾之前，坐进新X1就已经发现了不同。以前的X1或者是宝马入门级做工是很一般的。例如旧款X1的阅读灯连个灯罩都没有，你可以用手指直接触摸里面发着昏暗黄光、发烫的小电珠(我猜成本大概1元钱)，这还是豪华车呢！

细节是很一般，但整体的用料还是非常扎实，浓浓的宝马味道，你会理解宝马只是把心思放其它地方了，把你看不到的地方做好。

没有采用宝马标志性的电子排挡杆，内饰设计并不复杂

但新X1眼睛看得到的地方做工都有很大提升，而且储物空间更多啦，特别是那个后排脚部空间真的大到无敌，而且后排座椅还可以前后滑动。全世界都知道眼前这一辆新X1更适合日常家庭使用。

后排空间实在是大，而且座椅还可以前后滑动

尾厢下面隐藏了很大的储物格，但备胎被取消了

但是，你如果和我一样是忠实的宝马粉丝，就会发现很多不太“宝马”的味道。后排脚部空间是挺宽的，原因之一是把座椅缩短了，坐上去不太舒服了。尾厢地板下面的多了一个大大的储物格，可以放得下两个20英寸的登机箱，但你会发现这是取消备胎换来的。很多内饰细节做工更好了，但用料更薄了......

以前的宝马是固执得很，突然你会发现他们已经一夜之间学聪明了。

我不知道这是好事还是坏事。不过对于购买新X1，我的建议是：

宝马新X1全系售价，其中sDrive代表前轮驱动，xDrive代表四轮驱动，18Li是直列3缸设计，四缸的20Li售价是34.5万起。我们试驾的是43.9万元的xDrive25Li。

如果你是宝马忠实操控粉丝，新X1可能会让你有点点失望。但是你会发现，尽管新X1已经不再纯粹，它的操控和驾驶性能仍然会领先对手们一点点，因为对手都是前驱平台了。

如果买一辆入门豪华SUV只是为了代步和日常，并不在乎什么操控之类，买宝马只是因为这是一个不错的品牌，那么新X1绝对非常适合你！

当然买东西之前，还是要货比三家，例如比较一下价格之类，我只能说到这里了。