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提起NVH，相信大家并不陌生，这是指噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)。统计数据显示，约有1/3的车辆故障和NVH相关，因此，车辆声音品质不仅关乎驾乘感受，更是衡量汽车制造水平的重要综合性指标。 在日常驾驶的过程中，怠速、加速、减速时的噪声和震动、高速时的风噪、车的异响、启动和熄火时的噪声和震动、轮胎噪声，这些都是NVH对外的显性表现，一辆车开起来舒不舒服，NVH性能占据半壁江山。

在目前国内大部分车企中，平均有近20%的研发费用投入，都用于改善和优化NVH品质。日前，头条君就受邀参观了位于杭州的吉利汽车研究院，并走进NVH试验室，揭开了远景SUV那些无声的“黑科技”。

在杭州气温高达37℃以上的烈日下，头条君一行来到了位于杭州萧山的吉利汽车研究院，据副院长汤小生介绍，吉利汽车整个技术研发结构涵盖整车研究院、动力总成研究院、造型中心、欧洲技术中心四大组成部分，具备独立的整车、发动机、变速器和汽车电子电器的自主研发能力。此外，吉利在杭州湾新建的试制中心也将于明年三月投入使用。该中心将比设计院现有的技术、人员、设备、实验室等都更为强大，沃尔沃也将进驻其中。

首先,头条君观摩的是一场在室外进行的NVH性能测试。远景SUV与同级市场中销量名列前茅的两款车型进行了NVH性能对比测试。从结果来看，远景SUV的怠速噪音为38.9分贝，60km/h行驶噪音58.6分贝。无论是在怠速状态下，还是当车速60km/h的情况下，测试结果都显示远景SUV的NVH表现均优于竞品2-3分贝，测试成绩完全可以与途观等车型一较高低了。

作为吉利即将推出的新款SUV车型，远景SUV是其在原先成熟平台上升级而来的全新换代车型。吉利通过对原有平台的全新改造，才让远景SUV在NVH方面获得了如此出色的表现。那么吉利是怎么做到的呢？接下来我们就进入实验室来一探究竟。

相比起室外的高温，冷气充足的实验室内简直就是“天堂”。在这里，头条君参观了吉利汽车研究院的半消声试验室和半消声转毂试验室。在这两个重点试验室内，NVH工程师现场对远景SUV的底盘结构、排气系统噪音、机舱声源定位、整车声品质、路噪等进行了演示测试分析。

据吉利汽车研究院资深总工程师顾鹏云介绍，为了使远景SUV噪声达到合资车水平，把设计目标提升1分贝，研究院的NVH工程师经过了上万次的车门关闭测试、上千次的自动落锁重复测试、上百次的各种轮胎测试、近百种的悬置方案验证等严苛的实验，这也体现了吉利用心打造产品的工匠精神。

头条说：自博瑞起，吉利造车就算正式进入了3.0时代，与之匹配的技术标准也同步升级。而在NVH方面最大的特点还是借鉴了沃尔沃的技术标准，对于吉利来自然是顺理成章。目前，众多自主品牌都开始在车内“看不见的地方”下狠功夫，虽然造车研发成本会有提高，但这也是精益求精的一条必经路。通过短暂的参观，头条君也领略到了吉利为了降低一分贝噪音的努力坚持，正是这种坚持和无数的“黑科技”才成就一款好的产品。对于不久后将上市的远景SUV，头条君充满期待。