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在最近的五年里面，中高级车也就是B级车市场，一直有个很有意思的现象，那就是日系的换代新车上市偏爱放在北京，而德美系则几乎没有例外地选择广深。

从之前几年的效果来看，德美还是占据了一定的上风，市场上，2007年前后雅阁和凯美瑞顶端争雄的态势已经一去难返，大众双车和通用双车以及福特蒙迪欧，显然说服了很大一批南方车主放弃对日系的偏好。

而昨天，全新一代迈腾却选择了回到北京。在新国家展览中心，这场上市会开场便是一出主题为“就是这态度”的热场舞台剧，主题如何暂且不说，这是胖哥在忍受了无数场新车上市的肥皂舞台剧之后，看到的难得的一场大制作、高专业的舞台歌舞剧。至少每个演员的穿着打扮，没有那么明显的龙套感。

当中国市场明显已经开始不大喜欢B级车的时候，号称“史上最强B级车”的全新一代迈腾来了。

我们先看看上半年B级车市场的表现，帕萨特虽然仍然高居榜首，但是同比下滑了31%之多，而在八万多台的数据里帕萨特22万以上的占比并不大，迈腾是细分市场里为数不多的保持增长的车型，虽然增幅也只有0.8%，不过在高价位区间，迈腾的表现仍然坚挺。

整个细分市场的萎缩十分明显，并且日渐集中，月均销量在万台以上的除了德系两强之外，只有北京现代的伪B级车名图。

但是，B级车仍然是合资品牌的必争之地。虽然，近一年来，一些合资品牌选择推出 C级车(如金牛座、辉昂等产品)来拉升品牌，但B级车仍然是轿车领域品牌、利润、销量结合最完美的细分市场。

并且，在一个处于萎缩、但最终仍然会占据明确份额的市场中，因为销售逻辑的变化，这样的竞争变得更加有趣，也更加有意义。

而全新一代迈腾，也因此必须成为TOP1。这款车之于一汽大众，承载的愿望太多，可以用钱、权、气质、未来四个关键词来概括。

首先是钱。作为唯一一家至今仍然没有SUV产品的合资品牌，全系一代迈腾不容有失。

一汽大众的SUV产品最早也要到2017年下半年才能上市，在2016年上半年，整个轿车市场份额继续下降的环境下，一汽大众能做出11.7%的增长，简直把很多竞争对手看懵了。

但是，销量增长的同时，迈腾作为品牌目录下盈利能力最强的车型，更显得至关重要。所以，相比年初上市的新君越，全新一代迈腾显然花的力气要大得多。从上市前几个月，就上天下地的各种铺陈了。

值得一说的是，除了低配价格下拉之外，全新一代迈腾整体维持了上一代的官方定价水平，定价在18.99—31.69万元。这在增配降价求市场的今天，并不多见。

但是，事实上，很多新车在增加了一众穿花绕眼的配置之后，为了定出更低的价格，在核心技术的用料、提升方面，反而耍了小花招以控制成本。

对于合资品牌而言，自主品牌在10万元以下的根基日益牢固，而豪华品牌则无底线地下压价格，在这样的背景之下，随波逐流的降价求存并无出路，每个合资品牌都应该在品质和更精准的人群营销上，找回可持续发展的品牌体位，并保持应有的品牌溢价能力。

打出了“史上最强B级车”口号的全新一代迈腾，没有降价的理由。

其次是权。市场萎缩的同时也造成了市场的日趋集中，在轿车的任何一个细分市场里，哪个品牌出台车一年都能鼓捣出去十万八万台的时代已经过去了。但是，这对于处于顶端的车型，却未必是一件坏事。

在如今的中高级车市场，我们看到的销量排名前十的list里面，能把22万以上的产品，卖到较高比例的，恐怕也只有迈腾了。

即便在市场萎缩的情况下，独享一片市场仍然是实惠巨大的一件事情。在高价位中高级车市场，迈腾和排名前十之外的君越一直竞争激烈，然而年初全新一代君越上市之后的表现并不如意。

此时迈腾如此高举高打，显然希望进一步扩大在高价位区域的市场份额。在一个百花齐放的市场，份额只代表领先，而在一个激烈竞争的市场，份额就代表了话语权。

其三，和德美系产品近年来更偏重于强调中高级车的家用性不同，全新一代迈腾在不遗余力地讨好商务精英人群。这更近似于日本品牌一贯的做法，不过迈腾做得不像日系那样刻板。

在家庭第二辆车的时代，家用已经不是一个鲜明的主题了，更贴近购车决定者的气质和心态变得更加重要。

移动互联网时代的商务精英，长期以来被灌输的一个思想，就是TOP1 or Nothing。事实上，新的互联网商业格局也是如此，在任何一个领域，都会涌入大批的竞争者，最终只有留在顶端的一两家，获得全部的市场份额，而剩下的要么安于微不足道的小而美，要么死路一条。

商务精英们每天上班前要在脑子里喊五遍的，就是把竞争对手都干掉。全新一代迈腾不遗余力地要把“史上最强B级车”喊得响亮的原因，就是要去契合这个人群的思维逻辑——最好，或者不要。

最后，“史上最强B级车”是一汽大众对日系反攻的防守。这两年来，日系车在中国市场持续发力，在向涡轮增压妥协之后，日系在设计、工艺和实用性上的优势重新得到了中国市场的欢心。

在中高级车领域，我们还记得世纪之初的帕萨特、别克新世纪和雅阁的缠斗格局，瞬间被雅阁和凯美瑞的争雄所取代，德美中高级车在那几年里一度式微。

而在全新一代迈腾的生命周期里，必然要在中期遭遇雅阁和凯美瑞的换代，如果日系强势增长的态势不减，那么这两款中高级车，乃至天籁很有可能在未来成为迈腾最强劲的对手。

迈腾必须让自己在未来几年的竞争格局里面，成为竞品们攀比、对标的标杆，而不能成为细分市场决赛圈外的看客。

在SUV以及其他非轿车品类总体份额仍将持续增长的当下，B级车市场量级的萎缩也难以止遏。不过，在这样充分竞争的市场中，我们反而更能看出未来汽车行业发展的态势和特点。

这个市场未来或许会像北美那样，有明确的需求量，但并不需要那么多产品，而最终能进决赛的车型，则能获得丰厚的回报。全新一代迈腾显然希望在这样的竞争格局之下率先进入决赛。