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我们完全没想到，上次仅仅是一篇静态体验帝豪GL的文章，就引来了六七十万的阅读量，单单是评论都有三千条，这甚至比我们写日系品牌引发口水战还多，可见国内消费者对于吉利这款全新中级车的超高关注度。遗憾的是，之前参加静态评测时，只能从最终呈现上讲帝豪GL是一款感官高品质的自主品牌中级车，但对于吉利如何规划这辆车、如何定位这辆车、如何打造这款车，所有人其实知之甚少，因而我们对车型的点评也大多停留在表面。

后来没过多久，吉利希望在帝豪GL在上市之前听听媒体的意见，又特地向我们介绍了一些帝豪GL研发过程中的秘辛，以及营销团队对这款新车前期营销的策略打法。从中，驾仕派对吉利规划帝豪GL这款车型的行为有了一个全面的认知，并且对帝豪品牌后续的动作和意图也有了些自己猜测——帝豪GL将是吉利汽车真真正正发起对合资主力车型冲锋的车型，它的成败不止于这款车，甚至不止于帝豪品牌，而更在于后续一到两代新车型吉利整个品牌体系可以摸高的位置。

为什么吉利要选择进攻高端中级车区隔

吉利方面开诚布公的说，帝豪GL定位高于现款帝豪，帝豪会继续保留，而帝豪GL主打的则会是A+级车市场。做一个参照，如果放在合资体系里面，朗逸是作为大众品牌的当家中级车，那么凌渡和速腾就是A+级轿车区隔——换句话说，帝豪GL瞄准的车型区隔其实速腾这个层次。

吉利方面用了很多时间来阐述他们为什么要进入这个细分市场，吉利给出的最大的理由是：就算SUV车型再火爆，A级车市场依旧是主力消费市场；在A级车市场，每一款车型都是各个合资厂商的“当家花旦”，奠定了各家车企的销量规模优势。所以，吉利切入这个市场是理所当然的，但是风险和困难也显而易见——这个细分市场是长期被中高端合资产品所垄断的，帝豪GL要打破格局需要花比营销博越这样一款SUV车型多十倍不止的力气。

需要明确的是，帝豪GL所说的并不是速腾、凌渡所占据的高端A级车市场，事实上吉利口中的“中高端A级车市场”主要是指代合资品牌所把持的10万元家轿市场。

众所周知，自主品牌轿车长期以来实在10万元以下徘徊，自主品牌A级车更是只能在6、7万元价格带搏杀，而这个市场几乎是合资车企已经放弃的区隔。可就在自主品牌在低端市场艰难求生的同时，我们也可以看到10万元以上区隔的销量空间其实足够大，朗逸、宝来改了一轮又一轮也能月销2、3万辆，捷达、桑塔纳之流更是以小充大，所以往上走必然是有出路的，也是必须往上的。想必，这也是吉利规划帝豪GL项目时的一个关键所在。

帝豪GL直面合资产品的底气在哪里

当然，可能大多数人看来，产品区隔的划分是一回事，选择对标车型又是另一回事情。可是从一开始，帝豪GL的对标车型就很明确——朗动、卡罗拉、速腾这些合资品牌的明星产品。并且，这次产品对标是完完全全的照着对手去进行的，而不仅仅是用做个大车身、定个低价格的营销噱头。吉利汽车销售副总宋军的讲法是，“用跨级别、没有任何折扣的‘高质感’的产品来打市场，并且要敬畏市场、正视对手“。

真正接触到帝豪GL的感觉也是一样的，帝豪GL没有大谈什么跨级别，车身尺寸是大，依旧是一款家用A级车，吉利这次没有用什么B级车尺寸打A级车市场的做法。同时，所有的舒适配置、科技配置和动力配置，其实也并没有说“超班“合资对手多少，帝豪GL有ACC、有AEB、有涡轮增压发动机、有DCT、有触屏，这些都可以在合资竞品上找到。那么，吉利既然喊出了对标合资明星车型，有并没有采取自主品牌常用的“田忌赛马”策略，那么帝豪GL的底气在哪里？

在整个沟通过程中，帝豪GL的总工程师、也是吉利研究院副院长杨大成给我们总结了三点帝豪GL比肩合资产品的地方：第一、工艺质量的挑战；第二、全面考量的安全；第三、舒适氛围的营造。

工艺质量的进步是这几年吉利一直在强调的，其实在帝豪GS上市的时候我们就说过帝豪GS的内饰品质感比更高级别的博瑞更好，而这次感受的帝豪GL同样如此。不过从工程研发的角度，杨大成给我们透露了更具体的方案：首先是对门缝、叶子板缝隙等部位的调整，从一般合资品牌的4-4.5mm提升到帝豪GL的3.5mm，这里面涉及到的工程学考虑包括不同关门力度造成的干涉、铰链型钢的采用、分缝线的处理等等。其次，吉利工程团队改进了车身R角的冲压工艺，从一般日韩系车的2.5mm下降到1.2-1.5mm，带来的感知更好，工艺质感也更精致。此外，前大灯上的Geely标识采用了高成本的激光雕刻、后视镜上的LED转向灯导光条采用了宝马同级别的零部件供应，保证各个角度的观察统一性。

在安全上，除了我们所想象的主动安全配置之外，其实更多是对驾乘安全的考虑，包括调校出更具安全感的底盘驾驶风格。例如，吉利研发团队还发现，对标车型中卡罗拉其实在120kph以上的操控稳定性表现更好于速腾，他们就去研究卡罗拉的调校策略，为此打造出更为安稳的驾驶感受，并且又能够在高速紧急状态下提供足够的驾驶信心。

而在舒适氛围上，既有着力打造高水准的NVH静音表现、也有对空调风道、风口的安排以便让驾驶者能享受到“爽、快”的吹风感受，甚至看似简单的拉丝银色饰板也是采用了ANS工艺避免塑料味道。

可见，帝豪GL对抗合资产品的底气不在于配置、空间的跨级优势，而回归到了一款车型竞争的本质——比同级别车型更好的产品力、更好看的外形、更精湛的工艺，这都是自主品牌早就应该做好的基础课。

帝豪GL如何夺得中级车市场的定价权

正常讨论会上，吉利对帝豪GL的定价只字不提，其实驾仕派也懒得去想，从吉利所表露的帝豪GL的定位来看，实际价格一定会比现款帝豪贵一万元。但是这个并不重要，更关键的其实在于，吉利既然发起了对合资中级车的挑战，那么帝豪GL如何获得这个市场的定价权才是关键，这也是最开始所提及的帝豪GL关系到未来五年吉利产品的高度。

什么是定价权？简单理解就是，你是别人的参照物，你把自己的车型定在10万元-15万元起步，那么其他同级车型不可能逾越这套价格体系。目前，大众品牌在整个A级车市场，乃至于B级车市场都有足够的定价权，朗逸和宝来锚定了主力中级车市场10万元起步的价格线，而速腾和凌渡则给A+级车型划定了12-16万元的价格带。如此一来我们可以看到，卡罗拉和轩逸为了占领市场，从原先的13万元一路定出了10万元左右的起步价；新思域锁定速腾打高端市场，1.5T定价也不过15万元，同样卡罗拉双擎和雷凌双擎也是14万元起步，以弥补曾经失守的高端区隔。

那么作为一个自主品牌车型，帝豪GL如何能够完成三大日系品牌都完成不了的任务呢？驾仕派的看法是，吉利要攥取的中级车市场定价权显然不能是跟随策略，而应该采用把现有中级车标准推倒重来的策略。

很显然，吉利的溢价能力不能和大众相提并论，如果帝豪GL采用跟随朗逸、宝来的定价，那么消费者的思维是：“你就是一个自主品牌，凭什么和大众品牌相提并论？”所以，吉利更应该在整个中级车市场建立一套新的标准，产品力不输于速腾这样最好的合资产品，品质质感也不输于大众水准，产品质量要和合资车企同一水准，最后在定价上明显优于这些合资对手。这时候，消费者的思维会变成，一款15万元的合资产品在产品力、工艺制造品质、产品质量都和帝豪GL一样，那么我为什么不选择帝豪GL？

把帝豪GL树立成整个A级车标杆，让消费者知道帝豪GL可以给到什么，让消费者把帝豪GL当成锚，自然就可以获得更多的认同和销售。事实上，这一套营销策略，其实正是吉利整个营销团队的一个思路，只是思路很明确，实际执行会有很多的细节，不过产品的底气在那里，运作起来总会有信心一些。

为什么帝豪GL没有取一个新名字

最后驾仕派还想拿出一个问题和大家一起思考，吉利采用帝豪GL这个名字到底好不好？这个问题其实也是让吉利上上下下思考了很久的问题，虽然最后得出了帝豪GL这个名称，但其中也有很多妥协。

名字对于一个车型来说至关重要，这关乎了普罗大众对一款车型的辨识度。假如不用统一的名字，吉利另开一个新的产品名称，那么整个A级车产品线又开始纷杂，吉利好不容易归拢的品牌认知会荡然无存。但是随之引发的问题在于，帝豪GL和现款帝豪的前缀共用，或许会让帝豪GL的用户买到一辆高阶车型后，被周围朋友说只是买了一辆帝豪，这对帝豪GL的买家来说就不够有面子。

对于这样的问题，吉利内部其实也有过争议，最终吉利提出的一个概念是要打造“帝豪军团”。这一提法意味着，帝豪车型作为当前吉利体系销量最大的车型，吉利认为要将其品牌化才有未来，作为第二代车型的帝豪GL承担着高端区隔的重任，然后让现款帝豪和帝豪GL的销量逐步切换。

“我们的想法是帝豪各款车型的销量是一个波浪走势，现在帝豪是主力，帝豪GL作为第二代车型可能只是打高端区隔，销量比是现款帝豪更大。但是随着消费力越来越强，帝豪GL可能会逐步占据更大份额，这时候帝豪就慢慢弱化，这样也就完成了帝豪品牌的升级。”宋军是这样解释最后采用帝豪GL这个名称的原因，他认为这样的过渡和切换是符合中国市场消费习惯的。