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全新迈腾前天晚上正式上市，其中1.4T版本将售价的下限区间直接拉到18.99万。不可否认，在迈腾这种B级车上采用小排量涡轮增压发动机，一方面是照顾价格比较敏感的消费者，另一方面也是对喜欢大空间而对动力要求较低的消费者需求的补充。

其实“小马拉大车”这个问题应该是如今很多消费者关心的问题，追求性价比，大家想买小排量的车，因为便宜，可又害怕动力太“肉”不给劲，纠结得半死。今天，疆哥就借助全新迈腾上市，给大家聊聊“小马拉大车”的那些事。

何为“小马拉大车”？

小马拉大车，顾名思义，就是“马儿”排量小，“车子”身板大。这种搭载小排量发动机的大车，很容易出现低扭不足，急加速差，而且还油耗高等槽点。

举个例子，奔腾B50的1.6L车款，就有点“小马拉大车”的趋势。车长近4.7m，轴距2725mm，车重超1.4吨的B级车，却搭载峰值功率为80KW、峰值扭矩为155Nm的1.6L发动机，确实相形见绌。相比其他竞品，奔腾B50百公里10.7s的加速时间，确实有点“慢腾腾”。

同时，这样的小排量的发动机，为了推动自重较大的车身，达到一定的行驶性能，就必须通过增加活塞往复运动的频率。所以单位时间内进油量大，活塞与气缸磨损加速，最终结果就是油耗高，发动机磨损快。

如今“小马”非小马，“大车”非大车！

首先疆哥带大家来看看当今车市中，B级、C级车乃至SUV中流行的“小排量风”。这两年，车市中1.4T、1.5T的小排量满天飞，甚至大型SUV-XC90和Q7都搭载2.0T动力。试问一下，一台重量超过2吨，车长超过5米的Q7，以往3.0以上的发动机都hold不住，如今却只搭载四缸2.0T发动机?而车重超1.7吨的B+级车-金牛座，搭载1.5T的发动机很带动？也许你们都很惊讶：这个世界到底发生了什么？

如今的“小排量”市场，其实是汽车技术发展所换来的。你会发现，如今的“小马”非小马，“大车”非大车。因为排量小不意味着动力弱，因为有了涡轮增压，小排量大功率高扭矩不是梦。同时材料技术的进步，大量高强度钢、铝材的采用，使得车身减重也卓有成效。看看市面上其他B级车的动力水平：

简单看完上面四款车的数据对比，可以总结出，相比以往老款车型车型，现在B级车基本上都进行了车重轻量化。其中，从上表可以看到，迈腾的车重是最轻的，甚至比老款迈腾还要轻30kg。

同时在涡轮增压车型中，1.4T的发动机，110KW的最大功率和250Nm的最大扭矩，丝毫不比2.0L的自吸发动机逊色。虽然目前对于全新迈腾1.4T的百公里加速评测还没出，但是对比采用1.5T的君越，由于车身轻了70kg，在动力相当的情况下，百公里加速时间应该能优于1.5T的君越。

为何风靡“小马”拉“大车”？

“小马”拉“大车”，是一种技术进步，其实是市场需求，更是政策导向。

国人既喜欢个头大的车型，又追求性价比，所以市场就催生出小排量的中级车，有些还是加长版的。

同时政策导向也起到很大作用。

第一，同时排量在1.6L以下车型减半征收购置税的政策优惠，使得很多B级车、SUV甚至C级车都开始涌入1.5T的涡轮增压队伍。

第二，越来越严苛的排放标准，使得整车厂必须把能耗降下来。除了改进技术、采用混动以外，减重降排量自然也是手段之一。

第三，中国的消费税政策，业界称为“排量税”。简单来看，2.0T的消费税为5%，3.0T的消费税率是12%，二者差了7个百分点。这对于XC90、Q7这种高价车来说，相差还是蛮大的。

小结

“小马拉大车”依然有其弊端，对于资金充足在乎动力感受的消费者而已，完全是可以上大排量的。但现实总是残酷的，在资金有限的时候，如何进行取舍，则需要自己仔细考量。因此面对这种情况，消费者应该综合参考车身重量、百公里加速和最高车速等指标，最好是有机会在多种路况下试驾，来评价自己是否可以接受所谓的“小马拉大车”。