凤凰网汽车

日前，广汽Acura(讴歌)首款国产车型CDX正式下线，讴歌成为继英菲尼迪之后第二个国产的日系豪华品牌。国产后的广汽讴歌的销售目标是1万辆，并期望在3年后使销量提升达到5万辆。至此，日系豪华品牌中，只剩下雷克萨斯一家还在坚持“纯进口”身份。

10年前，雷克萨斯在中国曾与ABB(奥迪、宝马、奔驰)齐名。但ABB现在的年销量已达到50万辆级别，雷克萨斯才刚刚要冲击10万辆目标，完全不可同日而语。谁也无法否认，形成这种局面，最重要的原因就是雷克萨斯未能国产。

而在此前，雷克萨斯已连续多次公开表示“不国产”，最早的说法是“年销量5万辆以下不国产”，但在突破5万辆之后，雷克萨斯改口了，“年销量10万辆以下不国产”。而今年上半年，雷克萨斯在华销量已经达到了4.62万辆，眼看10万辆的目标有望达成，雷克萨斯又改变了说法，至少在2016年以前没有任何国产化计划。

雷克萨斯官方表示，不愿国产的原因之一，就是为了保障产品质量。众所周知，雷克萨斯是丰田的掌上明珠。有业内人士指出，丰田会专门针对雷克萨斯进行供应商评估，评估标准要比丰田本身的标准更严苛50%。在他们看来，国内的总装以及零部件质量眼下还达不到日本本土的水准。

其次，雷克萨斯之所以坚持不国产，也是从企业战略的角度考虑的。日系品牌普遍采取比较保守的策略，而且在保守的同时追求利润最大化。国产后的雷克萨斯势必会下调售价，但价格的下调会压缩利润空间，而且还要跟合作伙伴分享一半的利润。在依靠进口就可以满足消费需求的情况下，雷克萨斯显然是不情愿减少利润而进行国产的。

还有一个雷克萨斯不愿看到却无力改变的因素——政治。中日关系时冷时热，政治因素成为影响日系汽车销量的重要原因之一。前两年的钓鱼岛事件，令日系车销量大幅下跌。而雷克萨斯国产，一旦受到政治波动影响，就有可能造成大面积的闲置产能。政治的不确定性会带来销量的不确定。对稳扎稳打的雷克萨斯来说，这显然是它不愿见到的局面。

最后，令雷克萨斯迟迟不国产的原因，就是国产化对品牌形象的影响力难以掌握。奇瑞与捷豹路虎成立了合资公司奇瑞捷豹路虎，路虎的经典车型——揽胜极光，国产后却一度水土不服。原因之一就是目标消费群体的改变——原有的进口极光消费群体对国产极光难以接受。对于雷克萨斯而言，国产后是否也会面临同样的问题？

从市场的短期趋势看，雷克萨斯的确不需要国产。今年上半年，雷克萨斯在华销量为4.6万辆，同比增长27%。由NX、ES、RX组成的三驾马车，占到了总销量的九成以上。今年新上市的新GS也有望成为雷克萨斯新的增长点。今年，雷克萨斯将冲击10万年销量。而在2017年底之前，全新LS、IS中期改款以及旗舰轿跑车LC500都将进入国内。

与之形成对比的是，ABB现在都开始比拼各自的国产销量，不断在国内设立新工厂，提升产能。今年上半年，三大德系豪车品牌在华销量都有所增长，奥迪在华销量为288908辆，宝马为232997辆，奔驰为215257辆。遥想2004年，刚进入中国市场的雷克萨斯与刚进行国产的德系三强ABB销量还处在同一量级，但现在，ABB稳居豪车市场前三强，雷克萨斯只能屈居第二阵营。显然，雷克萨斯不国产，就无法在销量上向德系三强发起冲击。

另一个参照系是英菲尼迪。它于2014年与东风汽车联姻，实现国产，今年上半年在中国共销售18603台，其中两款国产车型Q50L和QX50占到了总销量的近2/3。谁也无法否认，英菲尼迪实现国产之后，无论是品牌影响力还是销量都有较大幅度提升。

中国豪华车市场的现实是：德系三强的地位难以动摇，且走得越来越远。二线豪车品牌为了赶上，纷纷国产化以争夺市场份额，对雷克萨斯来说，其全系产品几乎都已导入中国。面对后继无“人”，以及步入“后10万时代”的销量瓶颈，只有国产才能有所突破。

在这样的背景下，如果雷克萨斯的国产化继续裹足不前，它不仅无法拉近与第一阵营的距离，而且很可能在第二集团中失去领先地位。是继续保持“高冷”，将单车利润置于销量之上，还是跟随中国市场的“主流”？雷克萨斯的抉择，所影响的绝不限于这个品牌自身。