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每次参加新车发布会，多少都有一种“我在见证历史”的即视感。而在刚刚过去的7月29日晚上，这种感觉尤其强烈：因为这是广汽讴歌第一款量产车型CDX的上市会。

对于一家新的合资品牌来说，这无疑是一个值得写进历史的日子。更何况这次的CDX是一部全球首发车型，无论从哪方面看，都可以说是充满了诚意。

不过，就是这部讴歌CDX，在上市之前争议也不小，我大致搜集一下，不知道有没有漏掉的：

预售价25-30万，太贵；

品牌知名度太低，逼格不够豪华车；

外观太丑；

后悬挂居然是非独立的扭力梁，省成本省得丧心病狂；

而被吐槽得最最最多的一条，是坊间传闻，这就是一台本田缤智的拉皮车。

现在发布会开完了，一切都已不再是秘密。很快你就能在经销商那里看到这部车，我们就针对以上这些说法，来逐条看看是否如此。

首先，价格。

显然，发布会公布的售价22.98-30.98万元，比之前公布的预售价门槛低了不少。这个价格贵不贵呢？我们还是得来比比看。同为日系豪华品牌的雷克萨斯和英菲尼迪，目前并没有与之对应的车型，我们且先把目光放到国人最熟悉的德系三强上来。

奥迪Q3的售价是23.42-34.49万元，宝马X1是28.60-48.90万元，奔驰GLA是26.98-39.80万元。在此，我们暂时不考虑经销商提供的折扣，单从官方指导价来看，讴歌CDX明显比这些对手要低一些。

结合配置来看，德系三强都提供了2.0T的高低功率双版本，而且四驱车型都只有在2.0T排量车型中出现，这无形中又将四驱入门价格提高至30万元价位。

而讴歌CDX虽然只提供了1.5T这样一个动力版本，但从输出功率来看，明显高于德系对手所提供的1.4T1.5T1.6T版本，基本接近甚至持平于它们所提供的2.0T低功率版。而CDX的四驱版本在27.98万元和30.98万元的两个高配中出现，可以说它的性价比优势还是挺明显的。

当然，实际销售肯定会受经销商折扣影响，鉴于当下德系三强不惜血本的折扣力度，我想CDX很可能面临上市不久就要横下一条心来个大折扣的情况，否则指导价上辛苦营造的“性价比”将荡然无存。

而关于讴歌这个品牌，其实我已经不想再说太多。讴歌是个低调的，工程师风格严重的豪华品牌。这种风格注定了它不会得到太多人的欣赏，不过混到经常被人认成“长安”的惨状，糟糕的市场推广和模糊的品牌口号显然难辞其咎。

至于外观，这始终是一件见仁见智的事儿。从现场的实车来看，CDX完全不像网上的键盘车神们所吐槽得那么丑，它的许多设计和细节都是值得琢磨玩味的。

比如这次全新的前脸中网，根据讴歌设计师的说法，这是钻石的形状，又是一杯马提尼的形状——钻石切割也被应用到发布会现场的背景装饰中，这说明这是这一部CDX非常重要的一个设计概念。

不过从个人的眼光来看，这次的CDX确实没有做到让人眼前一亮的效果。钻石型前格栅的设计并没有太明显地表达出来，整个前脸看起来有点小气。有趣的是，配合中网上讴歌的车标，整个前脸看起来有点像一只土拨鼠，营造出了一种意外的萌点。

如果一定要评价它的外观，我只能说，CDX实车并不丑，只是相对别的豪华品牌SUV而言，它缺少让人一见钟情、怦然心动的东西。

采用扭力梁的后悬挂对于这部标榜豪华的紧凑型SUV来说，无疑是一个重要的黑点。

不过dingo王老师也在之前的《极试|用扭力梁的讴歌照样在弯道嗨爆你》文章中提到，讴歌CDX虽然采用了扭力梁的后悬挂，但它同时又采用了同级少有的可变阻尼减震系统，并以优秀的调校使这部采用非独立扭力梁后悬挂的紧凑型SUV拥有不亚于甚至超越采用独立后悬的对手的弯道性能和滤震能力。

如果单纯说讴歌是为了节省成本而使用这套后悬，未免失之偏颇。毕竟，独立后悬所占用的空间会比非独立后悬更大，空间优势也是一个重要因素。

不过到目前为止，我还没有试驾过这部车，所以对这套悬挂系统的实际表现，我还是只能抱以观望态度。

从悬挂问题，我们就可以引申到最后一个，也是最尖锐的问题：这部CDX到底是不是缤智拉皮？

同样的问题在dingo的文章中也有提到，他认为鉴于在底盘调校和技术上的完全不同，以及车身各项尺寸数据的完全不同，所以他认为这根本就是两个不同的车，不能简单理解为“拉皮”。

我认为，事实上本田所采用的理念应该与大众的MQB模块化平台有点类似——你可以将之理解为与缤智或飞度同平台，但最终表现出来的底盘特性和车身尺寸，将是完全不同的。而且，CDX搭载的动力系统，包括发动机和变速箱，都与缤智相去甚远，“拉皮”的说法显然是不妥的。

最后，我们来聊聊内饰、细节以及豪华感。

作为豪华品牌，讴歌可能在这方面的表现是最不突出的。不过，CDX使用的轮毂和米其林Primacy 3ST低扁平比轮胎还是给人以不错的豪华观感，而在车内的亮点无疑是两个：旋钮式的换挡杆，以及升降式的后排中央扶手。

这个旋钮式换挡杆的位置非常顺手，而且确实起到节约空间的作用，只要习惯之后就会爱上这种设计。而后排升降式中央扶手在我印象中还没有别的厂家使用过，通过电动控制后排中间座位升起来将三人座变为带扶手的双人座，嗯，这很豪华。

最后，当我还想感受一下座椅的舒适度，摸摸中控台材质，试试看影音系统到底是不是高级的时候，我被现场工作人员赶了出来：“对不起，媒体不可以进入车内……”

好吧，原谅我始终不能弄清讴歌的市场思路——刚刚明明是主持今天整场发布会的吴大维邀请我们上来看车的啊！