凤凰网汽车

前几天，丸姐正在吃瓜呢，被友媒两篇疑似标题党惊落了手中的瓜，一篇是《中国电动客车行业或将迎来一项愚蠢的规定》，另一篇是《电动客车业夺命14字 ，6万产能将被血洗？》。

看完了之后发现竟不是标题党，这下尴了尬了。

在丸姐有限的5年汽车媒体生涯里，“客车”貌似头一次攀上枝头当头条。OK，如果你硬要说一辆客车车动不动40、60万的补贴，被人急眼骗补骗上过头条，那也马马虎虎算吧，不过，深究起来，也只不过是“骗补”的陪跑嘛。

像这次这么纯粹地登上枝头变凤凰，确实是客车界的奇观了。

到底是啥助力客车登上头条的？丸姐这就扔掉手中的瓜，跟乡亲们掰扯掰扯。

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前情提要是，电动客车的发展都是依靠政府挥霍巨额补贴雄起的，可以说没有补贴就没有电动客车。

然后，今年年中，政府计划出台的一纸文件，瞬间秒掉了中国99%以上的电动客车。这纸文件就是《电动客车安全技术条件》(下文简称《条件》)。

其他都好说，里面的这14个字：“整车应为全承载整体式骨架结构”，手起刀落，让99%以上的电动客车都拿不到补贴了。

拿不到补贴嘛，肯定就没得玩儿，回家洗洗睡了。据了解，2016年将有6万台左右的非骨架结构的产能被秒掉。

全承载整体式骨架结构

据悉，如果政策最终出台，被秒的企业包括：北汽福田、东风御风、金杯海狮、上汽大通、南京依维柯、金龙凌特、长江奕胜、中通蓝迪、亚星欧瑞、福建奔驰凌特、江淮星锐、江铃全顺、九龙轻客、南京金龙D11、厦门金龙凯歌、潍柴欧睿、安凯宝斯通等。

令人吃惊的是，丸姐咨询了多位业内专家，他们普遍认为，《条件》里面规定的骨架结构是比冲压结构落后的工艺。

从投资角度，骨架结构和冲压结构的生产线是几十万和几十亿的差距。一个是手工生产，一个是机器规模化生产。

“投资规模是衡量技术先进性的标准之一。骨架结构生产设备投资远远低于冲压件车身结构。”重庆交通大学教授王健称。

最重要的安全性方面，也没有证据表明骨架结构就一定比冲压结构的安全。

“骨架结构并非最安全。骨架结构并没有经过大规模的实际碰撞试验，且实际使用时车身曾开裂过。冲压件车身结构则相反，不少车企的多批次产品通过了碰撞试验的检验。”王健称。

不过，在哀鸿一片的电动客车界，居然有一家坚挺如初，那就是宇通客车。震惊之余，人们发现，在一长串的《条件》编委会里，郑州宇通客车是有且仅有的客车企业。并且，据称，该《条件》就是由宇通客车写的……

写到这里，乡亲们想必也和丸姐一样，仿佛知道了什么。

冲压件车身结构

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带着一种了解真相的使命感，丸姐采访了几家客车企业的相关人士，让他们发表一下对政(yu)策(tong)的看法。

相关人士们先都表示：这是国家制定的政策，想必一定有其合理性。

然后，相关人士们又表示，如果隐去身份去谈这件事，我们可以谈谈心里话。

先是上汽相关人士的心里话：

“这是宇通搞的行业内的闹剧，整个轻客行业对宇通这件事是看不懂的，工信部让宇通出的这个行业标准的话，是出于对宇通的信任，但他却为了自己的私利，绑架了整个行业利益，而且他代表的是一个落后的技术。

这种骨架式的生产效率又低，而且安全性还没得到印证，欧洲各大大厂都是冲压件的，所以宇通这次是做了一件让自己没有名气的事情。

就比如说：你们家住草棚，我家就不能住木屋了吗？你家住公寓，我家就不能住别墅了吗？这就是规定，大家只许住草棚只许住公寓，不许住木屋不许住别墅。”

从上汽相关人士的抨击来看，上汽作为一家牛逼的国企，还是有一些底气的。在遇到行业不公正待遇的时候，上汽应该是不会忍气吞声的。据悉，上汽集团已经代表下属客车子公司上汽大通、南京依维柯等向工信部上书表达了异议。

不过，据丸姐了解，由于上汽在中国汽车界的牛逼地位，也有相关客车企业认为，上汽应该是有权有责去参与行业标准的起草的，而不该只是事后被动地提异议。

对于《条件》最终会不会通过，上汽相关人士表示：“这个方案是不会执行的。”语气比较坚定。

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然后是南京金龙相关人士的心里话：

“如果标准执行了，那我们就只能改产了，因为已经被标准踢出去了，我们只能按照规定办事。

我们是民营企业，我们胳膊肘拧不过大腿，他们说我们不安全，那我们就不安全呗，这个是公说公有理，婆说婆有理。

不过，你说到安全，那就撞一下，看谁撞得过谁，是吧。

这种骨架结构的工艺都是过时的工艺，大家都具备这种工艺，到时候就是把新设备用布一蒙，把老设备再拿出来。

我们就当成是一次通过政策树立的技术壁垒，把更多的企业排除在外，你被排除了，那就只能忍了呗。

我们的意见已经起草了，提交给标准委员会了。但标准委员会的合法性存在问题，我们就没有办法了。”

相比上汽相关人士的抨击姿态，民营企业南京金龙相关人士的姿态则要消极很多，看上去就像是一只命运任人宰割的小蚂蚁。这或许也代表了大部分被牵涉进来的企业的态度。

据该南京金龙相关人士透露，工信部也没想到事情会闹这么大。

但是，此事毕竟事关重大。

据悉，工信部分管运载工具的只有6个人。运载工具包括了海陆空等交通工具，而汽车只是运载工具里面的其中一个小门类，汽车还分成了乘用车、商用车，商用车还分成了卡车、客车等，客车还分了新能源和传统车等。

分到最后，电动客车只是工信部旗下很难被扫到的小角落。“管运载工具的6个人，最后刨掉领导，可能只剩下2个干活的。”南京金龙相关人士和丸姐说。

“可能就是体制结构不太适合。到最后，起草意见的人是宇通，征求意见去修改的也是宇通。据说宇通当时也提出了这条有意见，但不知为何就留下了。”

对于《条件》最终会不会通过，南京金龙相关人士表示：“50%吧。”

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接着是北汽福田相关人士的心里话：

“宇通做这个事儿不是一次两次了，当时制定校车标准，也是用企业标准绑架行业标准。现在，据说他们的领导也在反思，觉得这个事情做得不好。

另外，宇通是一方面，行业协会也应该发挥自己的作用。”

令人欣慰的是，北汽福田这次并不算躺枪的那99%，因为其大部分电动客车还都是骨架结构的，冲压结构的只占5%都不到。

“对我们的影响基本上是微乎其微的。基本上冲压结构的都集中在6到8米的客车，福田并没有因为政策跟风去造6到8米的客车。”

对于《条件》最终会不会通过，北汽福田相关人士表示：“在两者之间，有可能政策会调整，工信部和各大车企都还在博弈。”

写到这里，丸姐很感慨，尽管大部分企业都在叫屈，但，或许，像福田这样不被政策牵着鼻子走的，才是汽车企业真正的生存之道吧。尽管会损失一部分眼前的补贴利益，但一旦政策风险来临，不也正是最安全的吗？

成也补贴，败也补贴。怪只怪自己没忍住呗。

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最后，丸姐找到了宇通的一位吴姓副总工程师。进行了如下对话：

丸姐：请问您怎么看待即将颁布的《电动客车安全技术条件》？

宇通副总工程师：正在制定当中，还没有公布，你哪里看到的？

丸姐：我……新闻上看到的……

宇通副总工程师：新闻归新闻，原件你看到了吗？还没公布出来。

丸姐：现在意见征求稿公布出来了……

宇通副总工程师：以公布出来为准，意见征求稿公布出来也没用。

丸姐：那您能不能谈谈这个意见征求稿……

宇通副总工程师：我没有义务和你聊这东西。

据了解，工信部6月8日公布了《电动客车安全技术条件》(征求意见稿)，并表明征求意见截止日期为2016年6月18日。

这么白字黑字的事儿，宇通汽车的副总工程师居然很吃惊丸姐知道？所以副总工程师说意见征求稿公布出来也没用是几个意思？意思是大家最好直接看正式公布文件，别瞎逼逼咯？

看来制定标准的人，真的是很爽啊。丸姐也很想制定一下微信公众号的撰写标准，以后汽车类稿件的撰写风格都得照着咱ACW江小花的暖男逗逼风来，不然一律毙掉，哇哈哈哈哈哈。