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它是天使，还是魔鬼？这取决于你右脚的细腻程度。

对于车迷而言，最有乐趣的游乐园一定是专业的赛道。只有在赛道上，才可以毫无顾忌的去试探车辆的极限，也只有这样反复的与车辆沟通过后，你才会真的懂得自己的座驾。

尤其是对于大马力的后驱车而言，在关闭掉车身电子稳定系统之后，在触碰到车辆失控的边缘之后，才能明白真正的驾驶乐趣所在。这也是我来到北京金港国际赛车场体验BMW M2的原因。

即便M2是宝马M家族中入门车型，那也千万别质疑它的实力

即便M2是宝马M家族中入门车型的存在，那也千万别质疑它的实力。毕竟在纽博格林赛道上，M2能跑出7分58秒的单圈成绩，要知道M5的成绩也就比M2快了3秒而已！在整个家族中，M2是最紧凑、最轻量化的车型，所以说M2在M家族中拥有最为纯粹的架驶乐趣，相信多数人都不会去反驳。

M2的内饰还没有拥有M Package的320i M来的精致

充满了力量感的空气动力学套件，无形中给M2赋予了强大的气场。即便只是停在路边，还未启动，也会给人一种不好惹的感觉。

相比这精雕细琢拥的外观而言，在拉开M2车门的一瞬间，真的会有一种错觉：设计师是不是把95%以上的精力都放在外观的设计上了……

毫不夸张的说，M2的内饰还没有拥有M Package的320i M来的精致、动感。依旧是熟悉的配方，没有在仪表盘或是中控台上体现出任何一点战斗和科技的气息。

也许BMW的工程师只是不想让设计精美的内饰去分散你的注意力，坐在车内就专心去享受驾驶，也许才是他们的目的。

排气声绝对是M2用来勾起你内心深处驾驶欲望的最好武器

对于内饰的不满，在点火的一瞬间都将烟消云散。来自六缸发动机的厚重排气声，是四缸发动机如何调校都无法比拟的。这种声音对于车迷而言，就像是学生时代的下课铃声，又或是热恋期间手机里ta的那个专属铃声的响起。

赛道中，没有什么比SPORT+模式更适合M2的了。在深踩油门之后，就会发现即便是后轮拥有265mm的宽胎，也无法让车尾安分守己，而换挡时排气发出的回火声更是会进一步刺激着你的神经，4.3秒之后M2便可时速破百。

M2注定不是一台能以懒散状态去驾驶的座驾，那包裹性极佳的座椅、那握感一流的方向盘和无时无刻不在激发你肾上腺素分泌的低沉排气声，都在有意或是无意的勾起你内心深处的驾驶欲望。

它是天使，还是魔鬼？这取决于你

这台单涡轮双涡管的直六发动机，在1400转便可爆发出465Nm的最大扭矩(超增压状态下可达500Nm)，对于这台不到1.6吨的M2来说，这样的动力属于严重过剩。而后驱的设计+强大的动力，这就需要控制油门的右脚有着十分细腻的动作。

因为，稍不注意，M2那不安分守己的车尾便会开始各种挑衅。如果方向和油门的动作不够细腻，M2会分分钟去质疑你的驾驶技术。

它不是一台“傻快”的车，只有在拥有高超的驾驶技术后，你才能把M2开得飞快，享受每一个弯道。否侧，在高速过弯时M2会分分钟告诉你什么是“漂移”，其实是失控。

M2可以开得飞快，但绝非“傻快”

M2是有脾气的，在没有一定驾驶技术之前，很难去驾驭它。与其他性能车所追求的极致性能不同的是，M2更注重纯粹的驾驶乐趣，这并不意味着M2不具备强悍的动力。

单纯的快，并不是驾驶所带来的乐趣。要在快的同时，驾驶员神经时刻与车辆建立着联系、保持着沟通。

用精准的转向与细腻的力道去控制，让车辆行驶的轨迹与大脑中预想的走位线路达到100%的match！只有这样，才能说明这是一台驾驶者之车，而M2便是这样的存在。

没有一定的驾驶技术，是无法驯服M2的

对于车主而言，M2真的是一台不好惹的车，同时也是一个需要拒绝过太多诱惑之后才会选择的伙伴。

对于S3和A45 AMG而言，只要敢踩油门，不需要太多的驾驶技术，强大的四驱系统便能让你在起步阶段就觉得这台车物有所值。

而比M2便宜了接近15万元的A45 AMG(49.8万元)，0-100km/h的加速比M2还要快上0.1秒，更不用提五门五座的A45 AMG所拥有的实用性了。即便是拥有更好品牌和外形的保时捷718 Cayman，起售价也要比M2便宜5万元出头。

也许80%的性能爱好者都不会去选择M2，但这并不妨碍它拥有在多年之后成为经典车型的潜质

它是M家族中拥有最为纯粹驾驶乐趣的车型，同时也是竞品中少有采用六缸发动机的存在，但对于市场表现而言，我对M2是没有太多信心的。

毕竟，除了身价外，这款并非傻快傻快的车，对多数车迷而言太没有亲和力了。要知道，80%的性能爱好者需要的只是一台傻快的车，而已。