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颜值民调完爆CDX的QX30 究竟算到哪派

2016年08月01日 18:07:10
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来源:Autocarweekly 作者:江小花

上个星期,英菲尼迪工程设计方面的两位专家,日本人秋山芳久和美国人马克斯奈德,很凑巧的赶在讴歌CDX上市之前两天,在北京八达岭长城脚下,跟媒体安利了一波今年内预计会上市的英菲尼迪QX30。

一位日本人,一位美国人,胖哥从来没有在一款车的设计师受访者中看到过这样的组合,并且这二位是在一个纯正的德国平台上,撸出了英菲尼迪这款至关重要的产品。

每当胖哥因为川普啊、各国民粹主义抬头啊、网络分歧越来越大这些破事儿,而忧心全球化的未来时,咱们汽车制造业总能重新给咱信心。

如果这款车的国产版里面,能再加上一位中国设计师来做个加长什么的,那不管在产品上,还是政治上,就都完美了。

英菲尼迪用了德国的平台?没啥好大惊小怪的啦,几年前雷诺日产联盟,就和戴姆勒集团完成了一系列的产品技术互助的协议,旨在拓展高端技术的雷诺日产,好吧加上东风,旗下拢共就只有英菲尼迪这一块豪华布料,这自然是给它预备的。

基于梅赛德斯奔驰MFA平台,英菲尼迪在核心技术发展出现些微空档的时候,做出了QX30这道好菜。

嗯嗯,如果非要用一道中国菜,来比喻这款美日欧系的新车,那我觉得应该是东北乱炖。

外观的用料是日本的鲸鱼料理

硕大的双拱形前进气格栅,在轿车上看起来总有些轻微的掉下巴感,但在SUV,哪怕是小型的QX30身上,就显得很有气场,大小合宜。

据说,这个设计是站在青砖老街上,看着对岸居酒屋清雅的灯光时,一个日式传统拱桥,连同它在水中的倒影,一起呈现的样子。

啧啧,瞬间想到卞之琳那首著名的《断章》,你站在桥上看风景,看风景的人在楼上看你,明月装饰了你的窗子,你成就了别人的设计。设计师把双拱、倒影、水波都设计进去了,就是没要你。

因为这拱桥式样的格栅,这一代英菲尼迪SUV的设计,感觉上和09年前后的那一代车身姿态有了很大的变化。

如果说上一代SUV的整个体态很像是蓄势待发、马步稳健地准备打出亢龙有悔的郭靖,那么英菲尼迪勾画到曼妙销魂的侧面曲线,以及妖娆的弯月形C柱设计,配上新一代的家族前脸,则很有几分像是蛤蟆功二级准备中的欧阳锋,更加简练、有力,俯冲感强烈。

这绝对是赞誉之词,如果那个武功的名字有什么让人误会的地方,那绝对是欧阳锋的错。要知道,在讴歌CDX上市次日,ACW在讴歌的主场头条稿儿中所做的调查,超过80%的人认为,英菲尼迪QX30相比于前者,更漂亮!

内饰则是地道的美国甜点

没错,你确实能在这款车里面看到很多很奔驰的设计,比如整个仪表盘的风格,集成度很高的前后雨刮加方向灯拨杆,以及放在车门扶手处的座椅多向调节按钮等等。

但是感谢英菲尼迪,还是保留了可爱的排挡杆,宁愿不要方向盘右侧的拨杆,也没有向奔驰那样把它当成排挡杆使,哥到现在开奔驰,还会一下起雨来,就直接挂上了空档。

回来说美国甜点,这是一种不管你吃得下吃不下,都要很甜很大很柔顺地给你端上来的一坨幸福。比如,美国人设计的车内皮饰,通常触手会比较柔软。

他宁愿看上去不那么挺刮,像德国车那样有品质感但略冰冷,也务求你触手之时能溢出些幸福与温暖来。

不光是皮饰,连高档塑料的仿皮内饰,美国式的设计也愿意做到刻意柔软。咱还是很吃这一套的。

再比如,QX30的座椅,还是保留了Q50L的零重力座椅。这款座椅的舒适度已经被证明,通过人体工学的模拟,增加的多处支撑点,可以降低体重对身体的压力。

也就是说,坐在这款座椅上开车,胖哥的盆骨承受的重力压力,和你们这些该死的瘦子是一样儿的。这同样是典型的美国式享受主义哲学的设计思路,自苦的日本人设计的座椅,通常都偏薄。

动力操控自然是德式大花肘子

来自MFA平台的这款2.0涡轮增压发动机,听动静就能听得出来,特别是在车外,停车启动时那个动静,能让人想到《魔戒》法贡森林旁边的强兽人加工厂。这事儿真不赖英菲尼迪。

不过英菲尼迪还是对这款发动机的调教做出了努力,在QX30身上,油门的响应比GLA还是明显更迅猛一些,对得起欧阳锋般的运动款车身造型。

据我最熟悉的网红吴佩老师介绍,这款车对DCT双离合变速器,可以瞬间完成7到4、6到3的降档,这在双离合变速箱里面,绝对属于盖了帽的。

英菲尼迪的品牌文化归属一直是一个难解的题目,不光是本田丰田这些纯血的日本品牌不认英菲尼迪是日系,连英菲尼迪自己也一度试图将自己定位成一个美国品牌。

然而如今这款车又使用了奔驰的平台,同时他们在欧洲市场的表现,竟然十分惊艳,在英国脱欧的背景下,多家在英伦三岛设厂的品牌都有退意,只有桑德兰的英菲尼迪工厂了无惧色。

跟奔驰的技术合作,固然让这款QX30从内而外,受尽了全球化的好处,除了估计会在国产时候解决的空间问题以外,QX30的多国部队在整个细分市场里面都很有优势。

不光更能吸引一票“迪粉”义无反顾地埋单,还势必成为等GLA等得不耐烦的人们转而寻觅的首选。

倒是有好心的媒体老师询问,未来如果这些开着QX30的车主,换车的时候,发现英菲尼迪的高端车型,动力操控感受,和这车完全不是一个路数,会不会有点讶异?

叫我说,咱先把眼前这车卖好再说呗。据说,经过上半年陆逸入主东风英菲尼迪之后的调整,这个品牌的经销商端已经初步梳理清楚了,最多再巩固两三个月,下半年就等着QX30上来发力了。

当然,英菲尼迪在未来几年时间里,最大的隐患仍然是新车不足,那跟奔驰这样的合作,不妨多来嘛。按照英菲尼迪的设计水平和其他技术特点,就算用了人家的平台,出来的车也还是自带烙印的嘛。

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责任编辑:郭啸 PA009
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