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很多人认为这一代科鲁兹不如上一代产品，缺少了美系特有的肌肉车风格，就好比一个美国大叔骑着街车而非哈雷，都是招摇过市效果却相差甚远；但这只是美式风格的一种体现形式，它归于传统却不属于年轻一派，显然这一代科鲁兹是想贯彻新的理念，但厂家也意识到现款设计无法更好的展现这一新兴的趋势和变化，于是在年度改款中全新科鲁兹应用了更多品牌前沿设计，并吸取改善建议，其整体表现获得了较大的提升。

●外观变化最大的一次改款

这一代科鲁兹老款与新款设计上有着非常明显的差异，之前泛亚的设计并没有给雪佛兰带来更多的收获，因此，回归了北美全球设计样式的全新科鲁兹与迈锐宝XL就十分相近，这些都是雪佛兰的前沿设计，早应用在克尔维特、科迈罗等产品中。当然，新的样式是否能够重获人们的欢心现在还为时过早，但至少体现了更为原汁原味的雪佛兰家族风格。

●功能最丰富的车载互联系统

从最早出现的车载互联系统到如今的全面普及，功能日趋完善，全新科鲁兹在这里之所以被看做亮点是因为它的功能性强大。现在除了安吉星系统依旧为消费者提供更多后台服务的同时，MyLink智能车载互联还兼容了更多车载系统功能，其中苹果的CarPlay与百度的Carlife两大系统可以实现更多手机APP应用、上网、智能语音通讯等一系列用户需求，手机与车辆互联功能性繁多，在短时间内想要熟悉有些困难，所以，在拿到试驾车之后我们会专门对此系统功能和演示做详细说明。

●最大优化的后排空间

说全新科鲁兹更接近换代车型，只通过设计变化自然不够，在车身尺寸上也有所改变，尤其是轴距从2662mm提升到了2700mm，同时车身宽度也增加了21mm，理论上拥有比老款更佳的横向空间，这样一来后排乘坐表现就得到了更大的提升。

●最佳的车内降噪效果

之前有网友反应科鲁兹的降噪效果不理想，现在雪佛兰针对这些方面进行了系统的优化，包括降低发动机噪音、胎噪以及风噪等，最直观的改善是包裹引擎盖边缘结合位置都新加入了密封条，而车内也加入了更多隔音内衬，在时速100km/h的情况下静音表现确实不错。当然，除了以上介绍的这些变化之外，还有更多细节上的改动后面我们接着说。

外观：前沿设计回归

科鲁兹是雪佛兰的明星产品，新一代的推出特意邀请了泛亚前来设计，但其国内市场反响并不好。因此，引入北美最新的家族化设计成为了这次改款的重点，所以，年度改款才能有如此大的力度，而背锅这事泛亚自然是跑不了了。

这次全新科鲁兹的设计还是比较出色的，第一相比老款以及上一代产品都有十分明显的变化，在风格设计上也更为年轻、激进，这才是换代产品应有的样子。其二就是延续性，我们可以从雪佛兰的很多高端产品中看到此类家族化设计，也就是有故事有背景的，它与迈锐宝XL有很多相似之处，拥有更突出的品牌特征，所以，感觉上也更原汁原味。

车身尺寸上的增加对于产品竞争力也有不小的提升，使得全新科鲁兹在紧凑级家用车市场再也不会有低半个级别的感觉，在轴距方面更是超过了速腾。而更为修长的车身设计与低俯的造型也贯彻了其运动型车的风格，突出了设计上的更多亮点。车尾虽然没有采用掀背式的设计，但其平滑的走势依旧营造出了相同的效果。

内饰：细节变化，提升功能性见成效

可能内饰是这次改款变化最小的地方了，它与老款几乎相同，双色面料设计也是出于个性需求的考虑。整个仪表台依旧是硬塑料为主，不同配色处有皮革包裹，所以，档次感还是不差的。在配置方面得到了加强，7英寸彩色液晶屏现已在全系车型中标配，而我们试驾的这台1.4T顶配车型带有MyLink智能车载互联系统，以及全新一代的安吉星提供有车载Wi-fi。

功能性的提升主要体现了手机互联系统方面，它同时提供了苹果CarPlay与百度Carlife功能，前者我们都比较熟悉了，而后者则是具备百度离线地图、停车便捷支付与上网服务等功能，不过Carlife系统需要专门下载APP安装使用，由于没有配备所以具体功能没有体验。全新科鲁兹的语音识别系统在Carplay的帮助下可以完成很多语音指令，例如拨电话、导航等，但是系统的语音识别率并不是很高，成功率大概在百分之五十，当然也不支持方言。

空间：后排得到最大收益

全新科鲁兹取消了传统的手刹形式并配备了更高档的电子手刹，而原手刹位置设计了更多的储物空间，变化虽然小，但是配置和实用性都提升了。此外座椅的用料比较柔软，适合在城市中短途驾驶非常舒服，而且主驾驶座椅还提供了电动调节，并且带有座椅加热，配置还是比较齐全的。

车身尺寸的增加一定程度上提升了车内空间，但低俯的车型设计与内饰紧凑的布局还是显得不太宽敞。此外，由于尾部车顶与尾箱的角度太平，后视镜观察后窗外的面积就很小，这个时候倒车可视就非常有必要，如果没有配备还真是不太方便。

2700mm的轴距在紧凑级中已经很优秀了，它提供了非常宽裕的腿部空间，但是头部空间并不宽裕，体验者身高1.80米，腿部空间达到了两拳多的余量完全可以应对乘客更高的空间需求，只是后排座椅有些单薄，靠背的设计也稍直了一些，座椅的舒适性一般。

驾驶：低扭更平顺，爆发后劲足

1.4L涡轮增压发动机已经成为了当下主流的家用排量，全新科鲁兹搭载的这台发动机其参数表现已经十分优秀了，最大功率达到了110千瓦，在2000-4000转爆发240牛米的最大扭矩，它的参数表现更是接近了速腾280TSI的水平。

7速DCG双离合变速器依旧是1.4T动力的专属，我知道很多人都不喜欢双离合变速器，可靠性与低扭平顺性不佳的问题即便是最早采用双离合的大众都没有完全解决，而通用在变速器方面更是受到不少的质疑。不过据说厂家对这台7速DCG双离合变速器进行了重新的调校情况得到了很大改善，实际效果如何我们来看看。

全新科鲁兹的1.4T动力不缺乏低扭输出，这是涡轮增压的特性，其2000-4000转较为宽泛的扭矩输出区间也足以应付大多数动力需求，因此，变速箱的平顺性就成为了调校的重点。但事实上，这台7速双离合变速器在低扭下的换挡逻辑已经有很大进步，从起步直至挡位升高，变速器都没有表现出慵懒和顿挫，动力输出也十分平顺，这让我们对其态度有所改观。

当然，正常驾驶并不需要对动力有过多的索取，而厂家在调校上有意倾向于低扭矩下的平顺性，并不是像大众一样着重强化低扭的加速表现，这是调校风格上的最大差异，但如此一来对于低转速下的爆发就有所衰减，转速达到3000转涡轮才会有较强的介入，不过最大扭矩爆发转速在4000转以上依旧能够保证不错的加速势头，这算是安慰奖了。至于激进驾驶情况下，突然急加速这台变速器的反应还是会有些迟疑，要比大众的DSG慢一些，这个问题似乎并没有得到太好的改善。

全新科鲁兹的定位偏于运动，在底盘悬挂方面也进行了相应的调校，但是总体而言并没比德系产品更硬，雪佛兰还是希望它能兼顾日常舒适性的需求，但他们也承认在轴距加长之后对后悬挂进行了加强，只是为了不影响原本车辆的稳定性而考虑，所以，新款与老款的悬挂调校还是基本相同的。

加长轴距之后全新科鲁兹的车身重量并没有增加反而比老款轻了120kg，所以操控性并没有受到太大影响，而在后悬挂强度增加之后也使得车辆的侧倾与尾部跟随性更好。转向系统的回馈十分有限，它并不能在这方面给予你更高的驾驶欲望，相反轻盈的手感与略带虚量的设定在城市驾驶更为轻松顺手。

结语：

雪佛兰对于这次改款进行了很长时间的准备，全新的外观试图在不利局面拿下一城，而我个人也认为家族化的同步较老款更得人心。配置上的变化也很大，全系标配的发动机启停系统与7寸显示屏、还有更多配置的下探，使得除顶配车型之外也具备了更高的性价比，当然，变速器方面的表现还是不够出色，但相比之前已经有了很大的进步。