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8月1日下午，滴滴出行（以下简称“滴滴”）发表公开声明，宣布与优步全球达成战略协议。滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产。

这下朋友圈炸锅了！哎妈呀！一个估值350亿美元的“巨无霸”即将诞生！

正如2015年情人节滴滴和快的联姻时的情景一样，这次滴滴和优步中国合并，让人措手不及，颇感意外。是什么因素促使两大专车巨头“牵手”？合并后会不会产生“巨无霸”？而对司机和乘客来说，这样的合并意味着什么？ 主要推手是资本？

公开资料显示，滴滴和快的合并后进行了共涉及86.42亿元人民币的融资；优步在中国独立注册公司后同样进行了融资，融资金额超过21亿美元。可以看出，滴滴和优步中国，都受到了资本的青睐。

虽受资本青睐，但中国专车平台仍然处于赔钱的怪圈。根据数据显示，2015年优步在中国亏亏损超过10亿美元；滴滴虽然未公布，但有媒体粗略计算滴滴2015年至少亏损100亿元人民币。如果滴滴和优步中国合并成功，补贴停止，那两家公司一年可以节省几十亿美元。

这次滴滴收购优步中国，有消息人士分析，背后的推手是资本。

“从投资人的角度来看，止损和获得收益是他们所关注的。”中国交通企业管理协会副会长赵振在接受媒体采访时表示，资本推动可能是二者走在一起的主要“推手”之一。

根据优步中国战略负责人柳甄的发言，目前优步在中国一线城市的市场份额超过40%，在二三线城市份额超过50％；而滴滴号称已经占据80%的市场份额。从这些披露的数据来看，滴滴和优步中国合并后占据专车市场的大壁江山，通俗的说，就是“垄断”。

司机、乘客要拔毛？

7月28日，中国交通部等部委联合发布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，这也是全球第一步将网约车行业合法化的全国性法规。这意味着，政策落地后，一直争议不休的网约车非法问题将得到彻底解决，网约车和“黑车”将划清界线。

茶哥曾对网约车合法化做过一次问卷调查，选取了1188份问卷，其中有80%的用户认为网约车合法化是好事；69%的用户表示合法化后 可能 会从事网约车行业；73%的用户认为这对整个行业来说是好事，倒逼传统出租车行业变革；59%的用户表示网约车合法化之后消费者会受益。

平台补贴大战带给司机和乘客的喜笑颜开，皆大欢喜局面已经一去不复返。对于司机和乘客来说，性价比是首要考虑因素。机制的网友曾这样计算↓↓↓（学好数学多么重要……）

在整个行业受益于政策的同时，滴滴和优步中国合并后，从某种程度上说将诞生一个网约车“巨无霸”平台。垄断一旦开始，就会有人利益受损。

90年的小樊，家住昆山，每天驱车来上海上班。

“ “我每天上下班路上都会通过滴滴或者优步平台做几单，一来赚点油钱，二来这不影响我工作和生活。”据小樊说，目前滴滴平台从车主那儿抽成是26%左右，而Uber平台的抽成是20%。“合并后，这6%的差距就没了，打个比方，我一个月接单赚2000的话，收入至少少掉120元，再算上两个平台以前的补贴，损失更多咧！”

上海海博出租车司机陈师傅，从业经历将近30年。

“ “滴滴平台以前补贴多的时候，一单补贴我们15块，老阿姨出门买个菜都打车，因为不要钱啊！那时候补贴多，我们一个月做好几万都常有，但补贴越来越少，从15块到13块到9块……现在滴滴平台对司机没有补贴了，我们又回到解放前。”

在和茶哥聊天中，聊到网约车的合法化，陈师傅有话要说。“虽然说滴滴合法化了，我们公司也有专门的滴滴车队，现在要我们司机花钱买车入队，这个车的使用期限是8年。我们算了一笔账，入滴滴车队不划算！现在我们每个月到手四五千，但加入滴滴车队后，每个月到手的才三千多！我们一些同事辞职去滴滴平台开车，开了一段时间后，又回来了。”

茶哥总结 1茶哥认为，无论是网约车合法化还是滴滴、优步中国合并，都带来了机遇和挑战。 网约车打破了传统出租车现状，传统出租车行业不再是铁板一块，“合法的竞争对手”必然会倒逼出租车行业的变革，从这个层面说，行业的发展让人期待。而从乘客和司机的角度看，网约车平台由原来“三国杀”（滴滴、优步中国、神州专车）变为现在的“巨无霸”格局，平台的话语权更大了，但对乘客和司机而言，这样的平台从多大程度上能带来消费体验和性价比的改善呢？正如陈师傅说的，“滴滴以后就是一个出租车平台，和我们现在的平台一样，只不过他们叫抽成，我们叫份子钱。”