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七月中一款车的出现让大家刷爆了朋友圈，它就是奥迪RS6Avant。为什么这么火？我想主要有两个原因，第一是它真的很快，官方给出的百公里加速为3.9秒，从宝马M4到保时捷718都不是它的对手，甚至可以和超跑抗衡；第二是它旅行车的身份，这种在欧洲非常普及的家用车，在国内却非常稀有，所以便被看做是一种情节的抒发，不管你是不是真的喜欢，反正开起来自我感觉特有范儿。

而当这两者结合起来，那基本就是“包治百病”了，既可以帅到没朋友做装X利器，也可以在下班后买菜买奶粉买尿不湿，如果你太太只允许你买一辆车，而你又是一个喜欢速度顾家的好男人，那这RS6的出现绝对可以治好你的“情节分裂”。

就像肌肉车只产在美国，旅行车也是欧洲特有的产物，在这里我也就不赘述它的产生原因了。而这种装着V8发动机的旅行车更是稀有物种。不过除了奥迪的RS6，其实宝马和奔驰都有相应的产品，只是目前未进入国内。奥迪RS6的历史虽然不长，但可以说绝对是最上进的产品，三代的发展历史一代比一代强，一代比一代有型。

奥迪RS6的动力系统来自一台4.0升V8的TFSI发动机，熟悉奥迪的朋友应该对这款发动机非常了解了，它同样使用在RS7车型上，最大功率412kW，最大扭矩700Nm，这个数据和RS7也完全一致。据悉百公里加速仅需3.9秒，0-200km/h的加速时间为12.1秒。和发动机配合的是由ZF提供的8速变速器。

天马山赛车场赛道体验

赛道体验部分我们为大家请来了CTCC的冠军车手邓保维，让他为大家讲解RS6在天马赛车场的表现。熟悉天马赛车场的朋友应该知道，这是一个低速弯较多的赛道，没有超过80km/h左右的弯道，所以更需要RS6依靠出弯后的加速表现。值得肯定的是这恰是是RS6的优势所在，4.0升TFSI发动机在1750转时就可获得最大扭矩，出弯后的加速g值可以达到0.45g左右，个别弯道更可以达到0.6g，可以说其在弯心后的加油表现非常出色，不过因为赛道的直线较短，RS6的极速只能达到169.2km/h，即便如此，在这个赛道可以跑到这个极速也已经是寥寥无几了。

因为RS6的自重超过了2吨，赛道本身的弯道又较窄，所以它在弯道中的表现略显笨重，因此对于驾驶者制动和入弯的节奏掌握要求更高，否则就很容易出现推头的现象。对于RS6的这种特点，选择后弯点是更适合它的一种方法，这样可以在弯心时尽量的将车头“摆正”后立刻加油，可以最大程度的发挥其直线加速快的长处。quattro四轮驱动以前40后60的比例分配动力，虽然扭矩很大，扭矩爆发的也较早，但不用担心车轮打滑的发生，掌握好路线对于RS6来说更加重要。

这部RS6配备了碳纤维陶瓷刹车盘，和6活塞的制动卡钳，所以需要“热身”两圈后，达到良好的工况温度它的性能才会进一步发挥，这点和传统刹车有区别。陶瓷刹车盘的特点就是热衰减几乎没有，这点在RS6车型上表现的也是淋漓尽致，几次大力刹车后会让驾驶者的信心大增，这点给邓保维先生留下了深刻的印象。最终RS6在天马赛车场的最快圈速为1分16秒53。总体来说天马赛车场对于RS6来说有种有力使不出的感觉，主要是因为赛道较小，对于散热的要求更高，如果是在直线更长，高速弯更多的，例如上海赛车场相信会有更抢眼的表现，同时在高速公路上高速巡航也是它拿手的部分。

加速/制动测试

在加速测试中，RS6并未配备什么弹射起步，所以将驾驶模式调至动态，再关闭车身稳定系统即可。起步时系统会将转速控制在3000转左右，再高也上不去了，然后抬起刹车踏板车辆便会弹射出去，整个过程简单易操作。虽说4.0升TFSI发动机可以爆发700Nm的扭矩，但在四轮驱动的帮助下，轮胎丝毫没有发生打滑，动力没有丝毫的流失。

1挡加速非常迅猛，最大0.92g的加速度丝毫没有让你准备的时间，会在第一时间全部迸发出来。第一次换挡会在6600转，这个转速也正是最大功率获得的转速，而换挡后加速g值同样可以维持在0.82g左右。8速变速器换挡时间非常迅速，另外让我出乎意料的是换挡冲击并没有其他运动型车调校的那么大，完全在可以接受的范围内。

最终经过两次换挡后RS6完成了0-100的加速测试，此时三档时加速g值依旧可以保持0.62g左右。下面是公布RS6最终加速成绩的时候了，为3.72秒，比官方公布的3.9秒还要快一些，这样的成绩比保时捷911Carrera4S3.0T的4.0秒，以及宝马M6Grandcoupe的4.2秒还要快。

RS6使用了碳纤维陶瓷刹车盘，尺寸达到了420毫米，同时配备了6活塞的制动卡钳，所以我们对它的制动成绩非常期待。最终RS6的成绩为36.89米，成绩非常出色，最大-1.1的g值并不十分抢眼，但贵在持续性出色。如果RS6的自重可以再轻些，相信会有更出色的成绩。

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前一页主要为大家介绍了RS6的赛道表现和测试成绩，相信3.72秒的百公里加速时间已经给很多人留下深刻印象了，这章节我们回归常态，来看看RS6日常驾驶的表现。考虑到RS6“分裂”般的性格特点，工程师们为它准备了4种驾驶模式，不同模式下系统会对发动机响应、变速器逻辑、悬挂的软硬等方面做出调整。

在舒适模式下，RS6可以称职的变成一辆接孩子上下学的车，此时发动机转速会维持在1500转左右，大部分时间转速也不会超过2000转，换挡非常积极，并且过程也很平顺，同时将挡也不粗暴，整个动力系统都以一种放松的状态展示给你，让开车的你心态也会趋向平和。

此时如果经过减速带，不用担心起伏的车身会把后排熟睡的孩子颠醒，这时悬挂的工作是将震动尽可能的吸收，传递给车内乘客的是更多的乘坐舒适感。转向也不会让人感觉过于敏感，回馈力度较为适中，只有些许的路面反馈传递到方向盘上。

而在动态模式下，RS6又展现出它的另一面。变速器首先会自动切换到S挡，发动机转速会立刻提高到3000转左右，油门也变得异常灵敏。此时换挡逻辑不再是转速，而是要达到必要的时速它才会升挡，伴随着阀门打开后高亢的排气声，动力的输出变得源源不断并且取之不尽。收油后的排气回压声，仿佛也在警告周围的车辆不要轻易挑衅它。

此时你可以要求RS6在任何的速度区间继续强力加速，这在限速只有120km/h的国内说实话其实是有些可怕的，随叫随到的推背感有时会让副驾驶的乘客措手不及，同时轻松越过限速门槛也不是每个驾驶员可以控制的能力。所以不限速的德国高速公路或许才是最适合它的环境。

RS6使用前五连杆后梯形连杆的悬挂结构，默认是配备空气悬挂的，可以调节高度和软硬，但我们这台测试车选装了增强型RS悬架（价格2.1万元），所以便不能调节高低了。悬挂系统在舒适模式下反馈偏软，但在动态模式下仿佛换了一台车，硬朗到毫不掩饰的传递路面带来的震动，这种极强的路况和细腻程度，几乎可以将路面的接缝传递出来。

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回看外形，眼前的RS6和普通的A6旅行版应该说是有着天壤之别，设计师努力的找寻各个细节来彰显它的运动风格和与众不同，蜂窝状进气格栅、碳纤维套件、夸张的空气组件、硕大的轮毂，生怕你把它和普通车型混淆。不过要装扮的如此带有“杀气”，代价也是可观的，上面提到的每个配置都需要额外增加费用，例如一个碳纤维外后视镜要23000元，21寸轮毂32800元×4，考虑到这是一款独一无二的车型，这些选配编辑认为到时很有必要的。

内饰的风格是豪华还是运动，对于奥迪的设计师来说，仅仅是修改细节就能完成的事情。平底的方向盘让你一坐进车内就能感受到他浓浓的“战斗”气息，另外还有独特钻石切割纹路，带有RS标识的运动座椅，不出意外，这些也是需要额外选装费用的。

和国产的A6L不同，RS6的轴距为标准版的，即便如此对于中大型车定位它在空间上，我们不需要担心。后备厢容积是RS6的强项，达到565升，相比国产的A6L大了几乎100升，而当把座椅折叠后，更是可以达到1680升，这是传统轿车不能比拟的，同时更低的地板高度也使比SUV车型搬运物品更加方便，相信这也是欧洲消费者们喜欢它的原因之一。

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什么，和一款性能车也能聊配置？这在RS6车型上是绝对可以出现的，并且它的表现还不错。就拿舒适性配置来说，四区域的自动空调、四个座椅加热，还有全景天窗、后排遮阳帘等配置。在多媒体方面奥迪这次也是拿出了最好的，亮点就是其配备的B&O音响，音质自然没的说，另外位于A柱处的高音源会在车辆启动时升起，颇有意思，你更可以拿来向别人炫耀。

安全配置方面，RS6配备了主动定速巡航、盲区提示，以及360度实时影像，主动车道保持系统则是选装，需要8600元。最后不得不说的是，RS6的配置丰富，但很多都是选配的，虽说它的售价现在锁定在159.8万元，但如果你想得到像我们眼前的这辆测试车型的配置，这个价格可下不来，文章中我们列出了选装的具体配置和价格，可以说并不便宜，例如翻毛皮黑色顶棚就要33000元，全景摄像头为12000元，B&O音响更是需要82000元，如果再算上外观、性能等方面的配置，几乎就需要200万了。不过对于了解RS6的朋友，这个费用并不会影响他们的购车计划。

总结：

对于一款性能车，RS6的表现无可挑剔，秒杀街道上99%车辆的加速性能，碳陶瓷的刹车系统，另外还有充满杀气的外形套件。另外如果你只是想家用，RS6拥有5个座位，超大的后备箱，在配置和舒适性方面都是称职的。而现在如果你想让这两种情节融合在一款车型上，那么非RS6莫属。

如此特别的性格让RS8在市场上难觅对手，当然200万的资金可以买911、GTR，论抢眼程度也比RS6更出色，但他们不能满足你日常家庭的需要，没有说服你老婆同意购买的理由。但显然，如果你只能考虑一款车型，外形够拉风、性能够出色、外形够抢眼、空间够宽敞，乘坐还够舒适，或许还想下下赛道，那么RS6是目前国内唯一的选择。

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