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够脱口而出的任意一台超跑，总有某样能让人津津乐道的话题，488的涡轮增压，911的后置后驱，GT-R的2.7秒破百，但对于上代R8而言，强虽强，却理性有余而热血不足，而且离超跑应有的硬指标仍有一线之差。如今，新一代R8 Performance已经补上这一点差距，奥迪旗下最速量产车的头衔当之无愧。

● 外观真不是重点

眼前的新一代R8还是保留熟悉的轮廓，继续在超跑中扮演低调的角色，但内在已经焕然一新。肉眼看不见的地方，R8已经悄悄地进行了诸多升级，而且Performance版本比起普通版而言，已经多出了不少供车主吹牛逼的谈资。

新一代R8中控台布局还是一贯的理性严谨，只是较上代而言，科技炫酷感更加强烈些，“虚拟座舱”的12.3英寸TFT液晶仪表盘集成了所有行车相关信息，让实体按键得以大量精简。

● 动力底盘才是精华

法拉利、保时捷的看家跑车纷纷进入涡轮的时代，唯独R8仍继续坚持大排量自然吸气发动机。并且针对排放的问题，在启停系统以及带滑行功能的双离合变速箱帮助下，让百公里油耗降低至12.8L/100km。

● 挂奥迪标的Huracan？

两台超跑都出自同一个爹，资源的共享也在预料之中。然而同一种食材分别由两位厨师炮制，也会有不同的色香味，更何况是超跑。

● 大排量自吸的气度

进入驾驶舱内，全新的内饰布局似乎隐隐告诉我眼前的R8 Performance已非吴下阿蒙，身后的V10发动机迸发出的610匹马力足以在3.2秒把我推至100km/h，理论上我应该带着一丝不容冒犯和敬畏心态来与它交流。

上手赛道第一圈，旨在熟悉车辆性能和熟悉赛道路线，普通模式下的R8 Performance正处于人畜无害的状态。然而这台发动机力量实在充沛，1000rpm即可输出最大扭力的70%，即使不在火力全开的状态下已经能让 你嗨起来。在日常使用的便利性上，可以说跟满大街跑的钢炮、小跑车没什么区别。

然而V10 发动机的骄傲唯独在赛道才能彻底领略，皆因接近9千的红线区在日常道路上只能体会其十分之二三，最大功率449kW(610PS)/8250rpm，峰值扭矩560N•m/6500rpm明显是赛车化的高转调校。涡轮增压纵有千般好，可是自吸的魅力任谁也无法否定，每每直逼红线的畅快和震耳欲聋的排气轰鸣，堪比最致命的毒药。

● 它准备好了，你呢？

Performance模式下，直接撕下驯良的面孔，把隐藏的血性激活，车尾排气阀门全部打开，同时油门变得异常敏感，右脚厘米间的波动也能换来引擎的回应。

随着让人头皮酥麻的发动机轰鸣，声浪如同狂风暴雨在耳边爆发，引擎转速瞬间逼近红区，还没来得及沉醉红线区的激爽时，双离合变速箱几乎毫无间隙般切入下一个挡位，转速再次向红线区突进，仿佛身骑一头发情的斗牛犬，展开四蹄放肆地狂奔，在上赛的大直道上，直奔250km/h而去。

当然Performance模式下容许车尾有更多的滑动，毕竟quattro可以把动力全数分配给前轮或者后轮，但大可以放心稍受油门即可回到原来的路线上。即使玩过火，电子系统在最后关头也会出手帮你一把。

总结

德国人擅长于制造速度很快的车，但总给人冷冰冰的速度机器印象，少了人与车之间的交流。还好，很庆幸仍能在新一代R8 Performance上找回这种理所当然的飞扬拨扈，以及与驾驶者更深一层的沟通。而且，尽管是奥迪最快的量产车，但有些地方并没有颠覆奥迪的风格。例如驾驶上的友好度，在众多电子系统的辅助下，虽然动力强大至610PS，但仍能保持稳健的弯中动态，以及更快的过弯速度。以上这些，难道还不够么？