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我们带着宾利添越，闯入了美国的越野天堂。

Moab坐落在科罗拉多高原上，因为人口少、面积小，称其为小镇或许更合适。由于周围遍布形状各异的红色砂岩，这里也成为了各种户外活动的圣地，包括攀岩、山地自行车和低空跳伞等。

但在临近复活节的日子里，所有的活动都会让位于一项汽车越野活动——“复活节吉普越野大会”(Easter Jeep Safari)。截至今年，该活动已经延续了50个年头了。这是一项在纯天然但最严酷的测试场里举行的为期九天的四驱越野盛会，Moab变成了一个梦想之地，无数底盘加高、装着了防滚架、车身上带着岩石留下的痕迹的越野机器在这里集结，它们共同的目的地是一条条听名字就够吓人的小径，例如“只有老鹰敢上”、“通往地狱的阶梯”等等。

每年塞满Moab的除了有数千辆的Jeep，还有各品牌的皮卡、丰田FJ(老款和新款)，还有一些只能通过外形猜测到原始身份并通过专门定制的全地形车。不过今年又多了个似乎本不属于这里的家伙，一辆价值281170美元(中国基础价398万元)的宾利添越。

一辆宾利的SUV真的需要高度可调的悬架和四种不同的越野模式吗？相信没有几位添越的车主能真正理解“泥地与小径”和“土地与砂石地”驾驶模式的区别。”

于是我们向宾利发出了挑战：如果添越真的具有强大的越野能力，请证明。让我们开一辆去参加复活节越野大会。所以，这才出现了我们在一块土地房车营地上，在一辆宾利旁边搭帐篷的场景。

这辆添越比它的基本价格贵了将近50000美元(332,155元¥），其中车漆就占了5715美元(37,965元¥），这种略带绿色的涂装很像当地的植物山艾树和柽柳。幸运的是它还是可选涂装中价格较低的一种，宾利还提供了好几种需要额外支付12530美元(83,238元¥）的涂装。

就与越野有关的硬件数据而言，添越如下：离地间隙234毫米，通过角22度，接近角和离去角都是25度。在Moab，有很多人问我们添越有没有分动器，答案自然是没有。我们很赞同这种设计，因为添越的最大扭矩达到了900牛·米，而且在1350转/分时即可获得，它不要用额外的低速挡来放大扭矩。

另外，能让2575公斤(中国是2440公斤)的添越从301公里/小时的官方极速停下来的制动系统——前制动盘399毫米，后制动盘381毫米——散热很好，反复从陡坡上驶下也不必担心(不过相对于我们之前试驾过的几辆添越，这辆的制动踏板感觉有些绵软，说明它此前应该从事过大量的高速工作)。

添越也没有配备差速锁或限滑差速器，它的稳定性控制系统通过对单个车轮进行制动模仿了那些装备的效果。再说个你们可能不信的：这辆试驾车连越野胎都没用，因为我们决定对完全原厂的添越进行考验。所以，在其他四驱车都装着胎壁经过强化、胎块仿佛攥紧的拳头的Mickey Thompson Baja或百路驰Krawler越野胎的情况下，我们的宾利用的只是21英寸的倍耐力Scorpion Verde全地形胎(前后都是285/45)——对不起，带你们来了不该来的地方。

复活节吉普越野大会将山间的所有小径的难度分成了1到10十个等级。举例来说，7级意味着“可能对机械结构或车身造成损伤，存在翻车的危险。”到了9级，翻车就变得“非常常见”，“建议携带绞盘、备件和相应的工具。”而关于10级的描述，第一句就是“大屠杀开始了！”

稳妥起见，我们先选了二级难度的Chicken Corners(小鸡弯)。关于二级的描述听着还算友好：“郡级土路，雨雪后偶尔需要简单维护；需要高离地间隙的轻越野四驱车。”车速超过30公里/小时后，添越会自动把离地间隙降到“越野1级”。通往海拔1457米的Hurrah山口的道路没有给它带来任何障碍。

对于宾利，怎么说呢，在街道上会引起某个阶层民众的愤恨，但在这样的小径上，人们看到它在接受测试时，无一不表现出极度的震惊。我们在杂志上呈现的只是我们在那个星期里为添越拍摄的照片中很少的一部分。一个看打扮就知道是越野玩家的人看到添越紫/米搭配的双色内饰时高声叫道：“这根本不是四驱车的路子！”

没错！添越的座椅带加热通风和按摩功能，它比一般的四驱越野车棒多了。 ”

从Hurrah山口俯视，可以看到科罗拉多河从脚下几百米流淌而过，河谷对岸几公里远的地方还有无数个深蓝色的碳酸钾蒸发池。Chicken Corners过了山口便开始下坡，向西进入河谷，有大约16公里是在河面上方100多米的地方贴着山壁沿河而行，之后就是终点了。我们遇上了几次大块岩石矗立在泥沙中的情况，没有限滑差速器的添越也没有减慢脚步。攻克障碍物时的驾驶技巧在任何车上都一样：确保轮胎先于昂贵的车头底护板接触岩石，然后轻轻地踩下油门。轧在沙子上的车轮会出现打滑，但ABS会立刻出手控制，接着轮胎就紧紧抵住岩石、向上滚动，添越将又一处障碍踩在了脚下。

添越的前视泊车摄像头完美地取代了越野驾驶时车外观察员的角色。和很多后视摄像头一样，屏幕上的引导线会随着方向盘角度的增大而弯曲，精确地指示出前轮的轨迹。有了这样的系统，想让某个前轮轧上一块石头或是贴着它从旁边几厘米的地方驶过都是轻而易举之事。

为了寻求更大的挑战，我们来到了难度为三级的Cameo Cliffs(浮雕悬崖)。入口处已经有至少50辆越野车在排队，他们邀请我们加入他们的车队。这条小径的起伏明显厉害得多，坐在驾驶席上，视野不是直视天空就是俯瞰地面。这里的沙子更细也更深，散布在其中的岩石更大也更尖利。要爬过它们同时还不能托底需要判断好接近角、离去角和通过角，这一过程堪称平衡的艺术，一旦判断失误就会带来代价不菲的后果。

添越一直在缓缓前进着，车底和前后保险杠始终没和泥土或岩石亲密接触。我们甚至驶下了Cameo Cliffs上几个很陡的下坡，而我们十分确定要想让添越再爬上去是不可能的。其实我们预计走的不是Cameo Cliffs，之前的起点就像个环岛，是好几条小径的起点，我们所在的车队目的是征服JaxTrax，一条五级的小径。在意识到跟错队后不久我们就发现添越是这支车队中唯一一辆没有改装过的原厂车。但我们前面开着两辆牧马人的老哥给了我们很大帮助，每次遇到障碍都会挑选好路线，然后把车停到路边，过来当我们的观察员，通过手势引导添越车轮的位置。

最适合添越的还是那些画着分道线的道路。在空气弹簧处于最长的模式时，经常会出现悬架行程不够的情况，乘坐舒适度就显得僵硬、脆弱。

但当弹簧处于较短的情况下，添越就重新找回了它最擅长的车身控制能力。它的灵活性远远超出了如此重量的车应有的水平，当然，它最喜欢的还是在比较缓的高速弯呼啸而过。 ”

经过重新设计的6.0升W12发动机不需要你刻意关照就能轻松应对那些高速弯。它从80到112公里/小时的加速时间为2.7秒，与我们上个月测试的迈凯伦570S完全相同。从静止到97公里/小时用时3.5秒，静止到160公里/小时也仅需8.5秒。

当我们回到Moab时，添越的身上蒙上一层厚厚的尘土，上面还有柽柳留下的道道痕迹。此时镇上的人们已经在纷纷议论，说是有一辆宾利来参加了越野大会，它的司机丝毫不担心严酷环境对它的折磨。于是我们成了镇上的焦点，人们围拢过来，有提议我们还该带它去哪儿的，有主动约我们一起探险的。一辆Jeep停到我们旁边，无比兴奋的司机邀请我们第二天上午和他的车队一起行动。在一个十字路口，有两个家伙挥手示意我们停下，然后走过来问道：“这就是那辆宾利？这就是他们说的那辆宾利？！”对的，不过它不一定是唯一的一辆。我们证明了添越可以应对一些极端的越野路况。到第51界复活节吉普越野大会时，要问的问题是：添越的车主能应对吗？