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那天晚上，在底特律一家餐厅，面对一块比脸盆还大的五分熟牛排时，英国人邓肯先生心情很好。 他一脸八卦地问同桌的我们几个中国人，所以你们怎么看待南海问题呀？我们理所当然理直气壮不卑不亢义正辞严的回答，那还用说，都是我们哒，必须的！包括海里的每一条小鱼干、每一只皮皮虾，一个都不能少！ 好嘛，那你们关心美国大选不？他八得根本停不下来。那还用说，当然关心呀，何止美国大选，我们还很关心英国脱欧呐，不关心不是中国人！他就大笑说，他其实都不怎么关心，倒是有一点比较开心，就是英镑大跌后，挣美刀的他回去买买买时不要太爽哦。 英国佬就是爱开玩笑。

不过，我想，邓肯先生也确实是有理由爽的，因为作为别克的全球副总裁，目测他今年会挣到的美刀，势必相当可观。

官方文宣显示，别克品牌今年上半年的累计零售销量达到了675,964辆，同比增长20.1%，在全球销量超过20万辆的汽车品牌阵营中傲视群雄。 在中国市场，别克品牌持续高速增长，已跻身乘用车品牌销量前三甲，其中最畅销的车型英朗依旧保持强劲的销量增速。在北美市场，别克的销量也已超越奥迪、讴歌、英菲尼迪以及林肯等主要竞争对手。

等一下，看到这里时，你有没有觉得，似乎有哪里不对？

比方说，咦，别克有卖得这么好？中国市场也就罢了，凭借“心静、思远、志在千里”之类的高级包装，其在很多国人心中早早成功建立起了品牌形象，一直卖得不赖，但是在北美市场，咱之前看到的流行说法似乎都是“美国人早就对这个品牌不感冒了”、甚至是“如果不是中国消费者还这么认这个品牌，它已经应该被终结了”之类啊…… 然而邓肯先生一边啃牛排一边告诉我们说，那是扯淡。

别克近一年在全球卖出了130万台，同比增长约20%，创下了历史新高。从销量来看，中国市场卖了100多万台，北美市场接近30万台，中国市场固然仍是“大头”，但从增幅来看，中国市场去年是12%，而北美市场远超过中国，其增长势头在北美所有汽车品牌中高居第二，压根不是传言中“惨不忍睹”的样子。

所以童鞋们，以后千万别再说什么“美国人根本不认别克，就中国人人傻钱多才认”之类了哦，这说法就算一度成立过，现下来看也是不成立的了。

或者莫如说，如今你要是还抱着这样的看法不撒手，大抵就跟还在说“日本车就是铁皮薄不安全”、“没事儿自己多检查乳房可以降低乳房癌的死亡率”、“英国某某团队又发现什么东西对儿童智力有新影响”之类，好有一比。

其实较之销量问题，我更别扭的是那句：超越奥迪、讴歌、英菲尼迪以及林肯等主要竞争对手…… 内什么，说到“别克”，十个中国人里估计八个人的相关链接都是诸如丰田、本田、大众之类品牌，另外两个人的是“别十”。奥迪？那不是一直跟奔驰、宝马在一起的么，所谓“ABB”嘛。讴歌、英菲尼迪？那是一直跟沃尔沃、凯迪拉克什么的相爱相杀的嘛。林肯？那是结婚用的长长长的家伙嘛。

所以，那天说到这个话题时，尽管邓肯先生一秒钟八卦变正经脸地努力解释说，在他们眼里，奔驰和宝马属于豪华品牌里相对高端的，而奥迪、讴歌和英菲尼迪则是豪华品牌里相对低端的，别克的定位就是与日系豪华品牌为伍，而凯迪拉克则是直面高端的德系品牌，云云，然而我到底还是觉得难以被彻底说服。

直到第二天我们从底特律飞费城复转抵艾伦镇，应邀观摩北美别克俱乐部50周年大趴，面对铺得满坑满谷的数百辆不同年代的各种别克经典车型，听到各色衣冠楚楚的车主们眉飞色舞神采飞扬地秀晒炫自己的“别克情怀”时，我才终于放弃了心头最后一丝犹疑。

敝司有口号曰：人是万物的尺度，车是生活的刻度。所以，这场“真人生活秀”就是铁证啊，作为通用公司得以诞生、发展的基石，别克这个品牌在它的母国，确乎一直都是高品质豪华车的象征。

于是，问题似乎就变成了，所以这个品牌是何以在中国被卖low了的呢？也许，这个问题可以先搁着，留待回头再见到当年一手参与缔造了其在中国之营销策划的任剑琼女士时，私下好好八一八，嘿嘿。

下面不妨就来快速闪回一下，大别克这一百年光阴的故事。

歌云，故事里的事，说是就是不是也是——1903年，别克汽车公司成立。1904年，首批37辆别克B型车上市，广告中写道：“品质一流，制动马力达到21匹，熟练的驾驶员在路上可以开得飞快。”

1936年，大师级的别克Roadmaster诞生，受到市场狂热追捧。随后每一代不断升级，成为别克的旗舰。当1949 款 Roadmaster在 1988 年奥斯卡金奖电影《雨人》中出现后，便更加为年轻一代的消费者所熟知。这一备受尊崇的车型系列一直延续到1996年，最后一辆被著名珠宝商尼古拉•宝格丽所收藏。

1940年，别克推出了第一款旅行车BuickSuperEstate wagon。1942年，别克在量产车上首次出现“齿牙”风格的直瀑式格栅设计，另一创举是通式前挡泥板的外形设计，皆闻名于战后时期，对以后汽车的造型产生了非常显著的影响。1942款的别克Super更轰动一时，开创了一个时代的设计风格。

1950年代，经济的复苏带动了汽车行业的发展。战斗机造型激发了别克在概念车XP-300和LeSabre上面的设计灵感：轻量化材质、空气动力学设计、更低车身，这些设计元素逐步融入后续多款车型，突破传统，成为时代经典。

1960年代，北美汽车设计风格巨变。风靡一时的夸张尾鳍、车身尺寸无节制的扩张以及挥霍豪奢的镀铬装饰似乎在一夜间戛然而止。1961款的别克Special等车型的朴素设计让所有人眼目一新，统领了之后20年的汽车设计。

1970年代，石油禁运，美国汽车工业遭遇巨大打击，能耗成为汽车设计的关键话题。1979年，别克适时推出首款前驱车——第六代Riviera，保证了动力、舒适与安全的完美体验，继1962年推出配备首款V-6发动机的Special后，第二次被评为“年度汽车”。

1980年代，别克Reatta以优雅的空气动力学设计、舒适宁静的车内环境，获得北美“有史以来最舒适的跑车”称号，也成为了现代轿跑车的先驱。内饰方面，蜂窝电话首次被别克应用于汽车上，成为时尚与身份的标杆。1984年，别克全球年销量一举突破100万。

1990年代，别克创造出20世纪最著名的引擎之一：拥有300匹马力的3.8L V6机械增压发动机。1998年12月，第一辆国产别克新世纪轿车在上海驶下生产线，又一段辉煌故事自此开启…… 听完、看完这些故事之后，坐到可能是当今世上最著名的别克发烧友尼古拉·宝格丽对面时，我已经完全不想再问他，到底为什么会喜欢别克，于是转而请他试用一句话来描述下，所以在他心目中，别克是什么？

他回答说，它对我来说就是美国的象征，较之太多平淡甚至无聊的家伙，它有令人着迷的性格和品质，它就是光荣与梦想。 ——虽然我书读得多，但至少那一刻，我信了。甚至愿意，为这个说法续一秒，如果可以的话。