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无论是在紧凑级还是中级车市场，各车系之间的竞争越来越激烈，主流的合资中级车入门车款售价已经下探至15万甚至13万的区间，合资紧凑级车甚至只要7万就能买到。编辑也不得不感叹：现在生意太难做了，消费者也变得越来越精了。在面对低价中级车时，我们到底该如何选购？低价一定代表低质吗？那可得根据车型来评论。今天，我们给大家推荐两款全部办好20万内就能上路的中级车，裸车售价在15-17万元之间，给需要的朋友们一个参考。

这两款车型分别是斯柯达全新速派2016款 280TSI创行版和雪铁龙C5 2016款1.6T自动尊悦型。C5由于上市多年，车型也没有太大的调整，终端售价连年降低，但法国车的优势是底盘好。老款C5最大的缺点是主推的2.3L四缸自然吸气发动机动力不足，油耗偏大，为人饱受诟病。 现在新款车型的发动机为1.6T和1.8T两款涡轮增压单元，相比老款在动力上有了很大的提升，也跟得上主流中级车的发展趋势了。全新速派去年刚刚上市，是第一款使用MQB平台的合资中级车，与刚刚上市的全新迈腾属于“同父异母”的兄弟，在技术含量上两者齐平。但与迈腾不同的是，全新速派从上市伊始，主打的就是大空间和高性价比，今天我们选择的就是搭载1.4T+7DSG动力总成的280TSI车型，指导价仅18.98万元。

外观对比

对于年轻一代的购车人群来说，我相信任何人看到全新速派的第一眼，都会表现出惊讶和惊喜的表情，因为它相对老速派的改变实在是太大了。全新速派的造型设计来源于Vision C概念车，而且保留了大部分的设计亮点，包括：动感凌厉的大灯、车头部分凸起的鼻梁、侧面隆起的双腰线、与车头呼应的尾部设计等。车身多处的流畅线条设计，并没有刻意地去强调运动化外观，而是将斯柯达品牌推崇的“立体美学”演绎的淋漓尽致。总体评价是：好看、运动、符合广泛的审美。

雪铁龙C5在上市之初确实靠法系品牌的浪漫设计打动了一部分消费者，但事实情况是它年事已高，进入过年多年也没有大的改变。外观设计更加适合那些稍微成熟的消费者，车头依然是雪铁龙家族式设计，与旗下的新车C4世嘉、新爱丽舍等保持一致。大灯造型带有典型的法系车风格，不规则的轮廓设计现在看来缺乏亮点，也不够运动。车身和尾部以圆润的线条为主，尾部稍显保守，设计师并没有勾勒太多复杂的线条。与速派相比时，由于上市年份相隔较长，消费者的审美已经发生较大的变化，年轻消费者应该不会感冒。

尺寸对比

基于MQB-B平台打造的全新速派，即使与全新帕萨特和全新迈腾作比较，在外形尺寸和内部空间上，都不会有任何的劣势，更不用说去与较早的中级车相比了。从下表的对比中明显看出，速派在硬指标上，全局胜出，尤其在后备厢空间方面，斯柯达品牌独有的掀背式尾门开启方式为斯柯达车型在与同级别竞品进行空间对比时，永远笑看人生。

内饰对比

与斯柯达其他车型一样，全新速派内饰的设计承袭了家族式最新的布局，设计上没有短板。与外观大刀阔斧般的改变不同，内饰的改变没有那么强的视觉效果冲击。其最大的亮点，莫过于相对老款车型在做工上的优化提升，不管是用料还是做工细节，都延续了斯柯达百年品牌的精髓。在内饰细节区分上，设计师也花了丝心思，高配的380TSI车型由于定位较高，方向盘使用了四辐式样式，符合商务定位，满足车主尊贵的心理需求；280TSI和330TSI使用的是运动三幅式方向盘，样式主流运动，符合大多数消费者的需求。

C5的中控设计在当时看来极具前瞻性和科技感，突破了当时人们对中控台造型的认知。中央集成式方向盘是其最大的特点所在，众多的功能按键都集中在方向盘中央的面板上，并且面板固定不转，方向盘独立于面板旋转。而空调出风口和中控大屏的分布也是十分独特。音响和空调控制区域的设计虽然同样充满心意，但大体上还算比较常规。总的来说，C5的内饰设计依然是比较稳重的基调，不过还是彰显了其作为法系车与众不同的一面。

配置对比

在聊配置前，咱们不得不先来了解下两款车型的售价：现款的雪铁龙C5由于上市较早，在目前的大环境下，竞争力不够突出，所以在终端销售环节上，全国各地都有着不少的优惠，从爱卡买车中心-C5了解到目前的市场优惠大约为3万元。这款指导价为19.29万元的“雪铁龙C5 2016款 1.6T 自动尊悦型”终端售价为16万元左右。全新速派于去年底上市，目前还不到一年，但是终端市场价格也出现了一定的松动（现在生意真的不好做哇），从爱卡买车中心-速派了解到目前的市场优惠大约为2万元，那么指导价为18.98万元的“速派280TSI创行版”，花17万元就能买到，两车的裸车价差在1万元左右。另外，C5 1.6T和速派280TSI车型还都可以享受国家节能减排购置税减半的惠民政策，购置税可以减免50%。

动力对比

速派从国内上市的第一代开始，就一直配备大众集团旗下的1.4T、1.8T、2.0T三款黄金动力总成，并匹配DSG双离合变速箱。到了全新速派，三款动力总成全部被更换为最新的装备。EA211 1.4TSI发动机，最大输出能力和油耗水平相比老款的1.4T发动机均有了极大的提升。330TSI和380TSI搭载的1.8T/2.0T两款机器为升级过后的第三代EA888系列，解决了第二代EA888机器上出现的问题，并优化了与7速湿式双离合变速箱的匹配，驾驶感受非常顺畅，并且提速相当迅猛。

最早上市的雪铁龙C5曾经共推出过3款动力，分别为2.0L、2.3L和3.0 V6，均为自然吸气动力，市场上销售的以前两者为主。但是，这两款发动机被人们饱受诟病的地方就是动力一般、油耗偏大，虽然2.0L这台发动机也在雪铁龙旗下的紧凑级车型上出现并且表现优异，但毕竟C5的定位为中级车，2.0L的动力确实差了点意思。所以，在后来的改款车型中，东风雪铁龙逐渐摈弃了这两台入门自然吸气动力，以至于直到2016款，全系的动力总成均已更换为1.6T和1.8T两款涡轮增压单元，与主流车型相比，至少差距上不会那么大了。本文涉及的1.6T发动机，可以输出最大245Nm的扭矩，和最大123kW的功率，具备CVVT连续可变气门正时，配备6速手自一体变速箱，官方百公里加速时间9.9s，算不上快，但比自吸发动机的表现好多了，综合油耗降低至6.4L/100km。

编辑点评：全面对比下来，雪铁龙C5并未表现出足够的亮点，唯一的优势可能就是现在优惠较大，到手的价格比较低。当别忘了，全新速派本身的定价并不高，上市不到一年，现在已经有2万元左右的优惠了。一个是全新MQB-B平台下的产物，一个是6年前上市的车型，两车的年龄差已经跨越了一个全新车型的生命周期，C5也确实该换代了。不过，这两款车型也确实是20万内能办好上路的入门中级车，对于想要更大级别享受的消费者来说，不失为一个好的选择。