老张开车去东北,
撞了。
保险公司赶来了,
赔了。
但是,问题又来了。
老张的车需要在修理厂待上几天,老张家里又只有这么一辆车,意味着老张这几天都将没车开。
即使东北人都是活雷锋,也不可能活雷锋到,看到人在东北的老张车出险了没车开,就把自家车借给老张做代步车吧。
这时,“出险代步车”服务的概念,就亮了。
“出险代步车”服务四啥?
“出险代步车”服务,顾名思义,就是在你车出险又没车开的期间,给你提供代步车,解决没车开的问题。
目前,在国内,提供“出险代步车”服务的组织,主要分为以下两大类:
1. 以豪华汽车品牌4S店为主导:
(1)4S店购买一批车,作为代步车;
(2)与保险公司合作,在质保服务中就已经加入了“出险代步车”服务的险种;
(3)在车主出险之后,即可享受该险种的理赔,代扣代步车的租赁费用。
看来,老张的车可能并不是豪华品牌。
2. 以保险公司为主导:
(1)保险公司购买或者向汽车租赁公司租赁一批车,作为代步车;
(2)推出“出险代步车”服务的险种,价格一般在200~500元/年,进行售卖;
(3)在车主出险之后,即可享受该险种的理赔,代扣代步车的租赁费用。
显然,老张似乎没有被安利过这样的险种。
除了老张,我们还有这样一组数据,在美国拥有一辆车的家庭中,购买了“出现代步车”服务的险种的占比是75%,在中国只是3.48%。
难道该险种在国内还比较新?
非也。据说,在国内,“出险代步车”服务的险种,已经诞生超过十年。
那么,为何在国内还会如此冷门呢?
“出险代步车”服务为啥会遭人埋汰?
凡事都是事出有因的。
主要原因一:“出险代步车”服务的门槛奇高无比,高得让你望而却步。
例如:有些要求你车必须一年或者两年内未出险;(难道不是头两年更需要该服务吗?变身老司机我还有这需求!)
有些是出险后,代步车使用期限要根据你车辆维修工时进行判断,不给甚至只给1天的情况都有,还设天数上限,剩下你需要自己承担租赁费用;(多一点真诚,少一点套路)
有些要求你在开代步车发生事故后,还要承担不同程度的折旧费和停止使用费(停止使用费一般按租赁费用的80%计算,就是车在修,你没开,你还要付费哦~艹)
……
主要原因二:为什么要让你望而却步?因为代步车车源本身就是个大问题。
首先,要提供“出险代步车”服务,是要购入或租赁车源的;
然鹅,说实话,国人对“出险代步车”服务的概念需要培养,除了那些工作生活跟车粘得死死的,例如跑业务的业务员,是“没车开会死星人”外;
大多数国人觉得车出了险没车开,那就地铁公交打车呗,况且现在打车软件那么发达,it doesnt matter~
最后,服务做不起来,就不可能购入或租赁更多的车源,车源受限就要拉高门槛,门槛高了,服务就更做不起来,恶性循环就这么over and over again……
主要原因三:汽车租赁公司所能提供的车源种类有关,汽车租赁公司能提供的车源类别有限,并没办法满足个性化的代步车需求。
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