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老张开车去东北，

撞了。

保险公司赶来了，

赔了。

但是，问题又来了。

老张的车需要在修理厂待上几天，老张家里又只有这么一辆车，意味着老张这几天都将没车开。

即使东北人都是活雷锋，也不可能活雷锋到，看到人在东北的老张车出险了没车开，就把自家车借给老张做代步车吧。

这时，“出险代步车”服务的概念，就亮了。

“出险代步车”服务四啥？

“出险代步车”服务，顾名思义，就是在你车出险又没车开的期间，给你提供代步车，解决没车开的问题。

目前，在国内，提供“出险代步车”服务的组织，主要分为以下两大类：

1. 以豪华汽车品牌4S店为主导：

(1)4S店购买一批车，作为代步车；

(2)与保险公司合作，在质保服务中就已经加入了“出险代步车”服务的险种；

(3)在车主出险之后，即可享受该险种的理赔，代扣代步车的租赁费用。

看来，老张的车可能并不是豪华品牌。

2. 以保险公司为主导：

(1)保险公司购买或者向汽车租赁公司租赁一批车，作为代步车；

(2)推出“出险代步车”服务的险种，价格一般在200~500元/年，进行售卖；

(3)在车主出险之后，即可享受该险种的理赔，代扣代步车的租赁费用。

显然，老张似乎没有被安利过这样的险种。

除了老张，我们还有这样一组数据，在美国拥有一辆车的家庭中，购买了“出现代步车”服务的险种的占比是75%，在中国只是3.48%。

难道该险种在国内还比较新？

非也。据说，在国内，“出险代步车”服务的险种，已经诞生超过十年。

那么，为何在国内还会如此冷门呢？

“出险代步车”服务为啥会遭人埋汰？

凡事都是事出有因的。

主要原因一：“出险代步车”服务的门槛奇高无比，高得让你望而却步。

例如：有些要求你车必须一年或者两年内未出险；(难道不是头两年更需要该服务吗？变身老司机我还有这需求！)

有些是出险后，代步车使用期限要根据你车辆维修工时进行判断，不给甚至只给1天的情况都有，还设天数上限，剩下你需要自己承担租赁费用；(多一点真诚，少一点套路)

有些要求你在开代步车发生事故后，还要承担不同程度的折旧费和停止使用费(停止使用费一般按租赁费用的80%计算，就是车在修，你没开，你还要付费哦~艹)

……

主要原因二：为什么要让你望而却步？因为代步车车源本身就是个大问题。

首先，要提供“出险代步车”服务，是要购入或租赁车源的；

然鹅，说实话，国人对“出险代步车”服务的概念需要培养，除了那些工作生活跟车粘得死死的，例如跑业务的业务员，是“没车开会死星人”外；

大多数国人觉得车出了险没车开，那就地铁公交打车呗，况且现在打车软件那么发达，it doesnt matter~

最后，服务做不起来，就不可能购入或租赁更多的车源，车源受限就要拉高门槛，门槛高了，服务就更做不起来，恶性循环就这么over and over again……

主要原因三：汽车租赁公司所能提供的车源种类有关，汽车租赁公司能提供的车源类别有限，并没办法满足个性化的代步车需求。

例如有位开保时捷卡宴的车主，车出险了，只能提供大众途观作为代步车，搁你你会没有一丝反应？