你知道吗?有一款SUV在上市至今累计销量超过了700万,同时还连续26年成为北美最畅销的SUV之一。它就是我们本文的主角:2016款福特探险者。
自从1991年上市以来,福特探险者历经5次换代,爱卡本次试驾的车型是2015年10月,于我国上市的中期改款。此次改款共推出5种不同配置,其中小排量的两个版本植入了福特全新的2.3T发动机,将原先的2.0T发动机(国内并未引入)取而代之。
福特于2015年10月,在我国推出第五代探险者的中期改款车型。
而我们本次试驾的福特探险者则要相对罕见,它是第五代改款时新推出的铂金版,卡友们也可以理解为顶配车型。这一版本的探险者不仅在配置方面更为丰富,外观与内饰的设计上也与普通版所有不同。那么,售价接近64万的铂金版探险者,究竟有何迷人之处?
本次试驾的车型为2016款福特探险者铂金版,它在一些细节设计上与普通版车型有着明显区别。
探险者铂金版,是在我国汽车市场新推出的一种配置,也可以理解为该车系的顶配车型。
新款探险者全系标配LED近光灯、日间行车灯以及自动头灯功能,原厂的卤素远光灯也可选装为LED光源。
除了入门级车型外,其余4种配置的福特探险者均配备有并线辅助功能。驾驶过程中,两侧如有车辆出现,反光镜上的指示灯会自动点亮。如果此时驾驶员向有车的方向打转向灯时,指示灯会连续闪烁。
并线辅助功能对于这样一种“体格”的SUV来说,实用性毋庸置疑。
探险者铂金版的外观设计具有很高辨识度,充分展示了美式SUV的野性十足。
车门上的密码锁可以说是探险者的标志之一。虽然使用频率不高,但在某些情况下非常的方面和实用。
相比此前,新款探险者尾部的设计的变化不大。其中对尾灯的轮廓进行了小幅调整,保险杆以及排气也有所改变。
值得一提的是,为了在越野时能更安全与便捷,探险者的前/后摄像头具备清洗功能。不过有些奇怪的是,头灯竟并没有加入这一配置。
相比于其他版本的探险者,铂金版具有自身独特的标志。比如外观以及内饰设计上的一些不同,能够让你意识到:这款探险者似乎没那么简单。
铂金版与其它版本的探险者最大区别,莫过于中网的设计。图示白色车型为铂金版。
此外,从轮圈样式上也能够区别哪台是铂金版。不过轮胎尺寸均为255/50 R20。
车身侧面的区别并不明显,铂金版在车门下方加入了一条镀铬装饰。
此外,在保险杠的造型上,铂金版也与普通版不同。看更有质感,并且更符合国人口味。
内饰:豪华感全面提升
相比外观,探险者在内饰的设计上变化更多。比如在操作台上大面积铺设真皮,增添了豪华氛围,并且质感充盈。
内饰的整体设计上,探险者铂金版更具有质感。
铂金版的方向盘上方加入了实木装饰,但对于很多不采用正确握法的驾驶员来说,这一设计多少会带来一些安全隐患。
新款探险者采用了液晶仪表盘,增添了科技感。不过,转速表的设计并非我们习惯的“盘式”,在驾驶时并不便于观察,不太符合我们的驾驶习惯。而探险者铂金版则采用了更为直观的设计,这一点值得称赞。
个人来看,铂金版的液晶仪表盘更为直观,并且也符合我们的驾驶习惯。
在中央操作台上方,探险者铂金版铺设大面积真皮材质。相比其它版本的搪塑材质,无论视觉还是触感都更为出色。
铂金版四个车门内侧扶手位置,运用了网格式真皮装饰,更加细腻和养眼。
值得一提的是,探险者铂金版是福特首款配备全新500瓦SONY音响系统的车型,音质十分出色。
有些遗憾的是,在配置方面铂金版并没能更加丰富。不过相比改款前,新款探险者在配置和功能方面,有着整体的提升。
比如后排的气囊式安全带、后排USB智能充电插口、大灯自动远光调节、以及之前曾提到的感应式电动尾门和自动清洗摄像头。另外,福特对主动泊车系统也进行了升级,它可以能够实现垂直停车、半自动平行停车以及自动驶离功能。
全面升级的主动泊车系统智能化程度更高,对于驾驶经验不足的人来说实用性很强。
新款福特探险者全系标配后排气囊式安全带。
当然,探险者改款前的科技配置也全部保留,可以说新款的探险者在配置和功能方面绝对不输同级。
新款探险者的油门及刹车踏板可以进行位置移动,以满足不同身高驾驶者的需求。
前后摄像头的分辨率很高,并且可以覆盖180度。对于视野局限的SUV来说极大提升了安全性。
高配车型具备后排电视,不过显示的语言为英文。
车内具有多种颜色可变的氛围灯,夜晚的视觉效果不错,并且起到一定的照明作用。
新款探险者依然采用“脚刹”,它的安全性以及可靠性更高,但需要非常用力踩下才能启动。
乘坐感受:舒适性一流
究竟何为“美式SUV”,可能用很大的篇幅都难以解释清楚,但只要进入福特探险者内感受过后,对于这一概念便能立即明晰。这台车给我最大的感受便是充裕的空间以及极高的舒适性。
相信大部人选择SUV的原因,无非是高高在上的视觉感受和宽敞的车内空间,探险者当然满足。此外,它给我最深的印象便是舒适性,甚至媲美行政级轿车的舒适性。
前排座椅具有按摩功能,在驾驶时能够起到很好的放松作用,当然这也是高配专属。
购买SUV自然少不了长途驾驶,而ACC(自适应巡航功能)能够很好的减少腿部疲劳并且保证安全性。
除了前排分区空调以及座椅通风/加热外,新款探险者在后排也设有多个空调出风口,并且具有座椅的加热功能。
新款探险者在车身尺寸方面几乎没有变化,2860mm的轴距营造了出色的乘坐空间。而尾部的设计也保证了第三排座椅绝非形同虚设。
在前排座椅调整到合适坐姿后,第二排空间非常充裕。体验着身高178cm。
需要注意的是,虽然全新探险者没有配备全景天窗,但天窗的实际面积其实要比看起来的更大一些。中间软质内饰包裹与天窗分离,并且遮挡住了一部分天窗。至于为何采用这样的设计,个人看来是为了符合车内厚重、饱满的整体设计吧。
考虑到车身钢性,全新探险者并没有采用全景天窗设计。
后排凸起牺牲了一部分使用空间,如果第二排有三名乘客的话会相对局促。
第二排右侧的单个座椅可以手动调节前后位置。
第二排座椅可以手动折叠,从而方面乘客出入第三排空间。
就实际体验来看,正常甚至稍胖体型的人,都能非常方便的出入。
尾箱左侧的四个按钮,可以控制第三排座椅自动翻折,十分便捷。
第三排头部空间约4指距离,腿部距离第二排座椅一拳距离。
对于新款探险者这种中大型的SUV来说,储物空间绝对不是问题。
稍显不足的是,第二排座椅中间没有可储物的空间。
放倒第二排后,尾箱容量能达到2300L。即便正常状态下,也绝对满足日常储物需求。试驾途中,它装载了我们的4个行李箱、3个背包以及一台折叠自行车,并且未放倒第二排座椅。
驾驶体验:注重全路况能力
新款福特探险者的最大改动,莫过于新增加的2.3L涡轮增压发动机版本(共有两种配置)。另外,原先的3.5L自然吸气发动机被取消,引入了海外版的3.5L涡轮增压发动机(共有三种配置),而探险者铂金版就搭载的就是这台“3.5T”。
福特探险者铂金版搭载了一台3.5L涡轮增压发动机,它的最大功率为262kW(356Ps),最大扭矩501Nm。
变速箱依然为6挡手自一体。在操作时需要掌握好力度,否则很容易会挂入S挡。
本次试驾我分别驾驶了2.3T以及3.5T这两个版本的车型,因此非常明显的感受到了区别。2.3T版车型在日常驾驶时动力足够,但在需要急加速超车的情况下,还是稍显疲软。而在试驾3.5T版本的时候,充盈的动力输出显现无遗,即便是在接近车辆满载的情况下,它的“身手”也异常敏捷。
探险者铂金版的3.5T+6AT的动力组合,其实早已在海外版推出。
相比同级竞品来看,探险者搭载的6AT似乎有些落伍,但贵在可靠与稳定。
探险者铂金版的油门踏板轻盈且敏感,在起步阶段也不会过分的神经质,非常便于操控。不过,在急加速情况下,涡轮介入的那一刻还是能够明显感到突兀感,无法比拟自然吸气发动机的线性。
低速状态下,方向盘要比想象中的轻,但并不是过分的“飘”。而随着速度的提升,转向力度也随之增加,以保证稳定性及操控的精准,能够激起一定的驾驶欲望。
探险者铂金版配有换挡拨片,但造型过于小巧,以至于容易忘记它的存在。另外,塑料材质缺乏触感,欠妥的分模线处理稍显粗糙。
探险者铂金版前/后悬架分别为麦弗逊式独立悬架,以及多连杆独立悬架,调教更偏向于舒适性且滤振性出色。而在高速过弯或者急转方向时,支撑性的表现能够让人满意。不过,在面对非铺装路面或是连续的减速带时,偏软的悬架弹簧回弹不够干脆,多余的伸缩动作容易导致车身晃动。
探险者铂金版的悬架调校偏向于舒适性,但偏软的弹簧在面对坏路或连续的减速带时,无法提供很好的支撑性。
在转速超过2500rpm后,发动机涡轮介入,同时伴有一定的突兀感。虽然不比自然吸气发动机的线性,但这种突然袭来的加速体验同样有它的魅力,特别是对于驾驶员来说。
正如标题所示,探险者铂金版更注重的是全路况能力。它搭载的智能四驱系统,以多片离合器为中央差速机构,智能化程度高操作也更为简易。此外,它还具有4种(普通、泥地、沙地、雪地)路况模式选择,以及陡坡缓降功能。
新款探险者全系标配多路况选择模式以及陡坡缓降功能,智能化程度高且操作难度低。
虽然这套适时四驱系统不是用来专攻越野的,但配合电子辅助系统还是能够应对绝对大多数的路面情况,并且可以满足大部人的自驾游需求。
探险者铂金版搭载的四驱系统虽然不够强大,但完全可以满足大部人的自驾游需求。
探险者铂金版虽然不具备底盘升降功能,但SUV与生具来的高通过性依然明显。前唇下方加装的护板也多了一层保障。
编辑点评
新款探险者的舒适性给了我深刻印象,并且公路性能也非常出众。不过,偏向于全路况能力的定位,让越野能力成为了短板。关于铂金版,它在外观以及内饰设计上确实更为出色和细腻,衬托出了顶配的高贵与不凡。但理性的讲,它接近64万的售价的确稍稍偏高了一些,毕竟在配置和功能上,它并没能制造更多惊喜。
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