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在如今的汽车市场上，大家能够选择的轿车数不胜数，除了合资品牌之外，如今的自主品牌在轿车领域也有了不小的起色，在曾经被称作天花板的中型轿车市场也实现了突破。比如博瑞，可以说定义了自主中型车的新标杆。而事实上，除了博瑞，自主品牌中还有着这么一款车长超过5米、轴距超过3米、媲美奥迪A6L空间、还配备电吸门、售价不足15万元的车型，这并不是玩笑！这款车就是众泰Z700。

那么，众泰Z700到底实力如何，能不能和吉利博瑞抗衡呢？本次就选择众泰Z7001.8TDCT尊贵型(13.88万元)和吉利博瑞2016款1.8T尊雅型(14.68万元)进行对比分析。

PK 外观

众泰Z700气场强大，博瑞原创设计。

众泰Z700线条饱满，整体造型四平八稳。从侧面来看，众泰Z700的造型也颇有档次感，车顶和C柱的线条非常流畅，再配上18英寸的大轮圈，视觉效果很棒。在尾部上，众泰Z700看起来敦实饱满，上翘的后备厢盖和双边排气营造了一些运动感。

被称为“最美中国轿车”的博瑞，有着深厚的原创底蕴。博瑞的外观设计由曾经担任过沃尔沃设计总监、负责设计阿斯顿·马丁、捷豹、路虎等诸多豪华品牌车型的彼得·霍布里亲自操刀。整体造型给人一种稳重大气之感，涟漪式的进气格栅设计使得前脸更有立体感，来到侧面，溜背式的设计加上上扬的腰线，博瑞的侧面甚至给人一种四门Coupe车型的印象。

PK 内饰

博瑞原创度高，众泰Z700同显沉稳。

同两车的外观一样，在内饰方面，这两款的风格依旧是沉稳风为主，点缀得体的镀铬装饰配合仿木纹饰板，整体的视觉效果不错。只是众泰Z700在内饰上的即视感和A6L看起来有几分相似，不难发现是借鉴了A6L的设计风格。虽然引来了一些争议，但是从市场的表现来看，这似乎是一种非常讨喜的做法。

而博瑞的内饰就显得原创度极高，内饰风格简约沉稳，中控台配备了一块8英寸触摸液晶显示屏，底部为空调出风口以及功能按键，虽然按键繁多，但整体布局较为清晰，易于操作。

PK 配置

众泰Z700相对丰富，博瑞具有科技感。

在配置方面，众泰Z700表现得足够抢眼。比如它配备了可翻折的中控屏幕，后排“老板位”的配置也很丰富，老板键、多媒体控制键、空调控制键都有，再加上这个价位想都不敢想的电动吸合门、电动后备厢。这些都提供了足够的高级感。相比之下，博瑞的配置就显得略微普通一些。但博瑞搭载的自适应巡航、HUD抬头显示、自动泊车、车道偏离预警等智能化配置，也体现了科技感。

PK 空间

均能满足家用，众泰Z700轴距更长。

从车身数据来看，除了在高度上博瑞有优势外，其余数据均为众泰Z700占优。后备厢空间上，两车都较为规整，它们的容积都能满足家用。从实测的数据上看，众泰Z700的宽度和纵深都略微领先于博瑞，而且后备厢两侧还设计了网兜，顶部还有挂钩，实用性会更强。另外，众泰Z700的后排座椅还支持按比例放倒，放倒后的最大进深能够达到2100mm，在装载一些大件行李时，后备厢的扩展性会更强。

PK 动力

旗鼓相当。

众泰Z700和吉利博瑞都搭载了1.8T涡轮增压发动机，不过在变速箱的搭配上有差异，前者使用了6速双离合变速箱，后者是6速手自一体变速箱。在发动机的动力参数上，众泰Z700和吉利博瑞不相上下，众泰Z700的功率更大，博瑞的扭矩更大。

PK 底盘

均以舒适为主。

底盘方面，两车的后悬挂均为多连杆独立悬架，在前悬架上有所不同。众泰Z700采用麦弗逊式独立悬架，而博瑞采用的是双叉臂式独立悬架，有利于提升操控性能。

由于较大的车身尺寸和整备质量，众泰Z700在乘坐质感上表现的较为突出，悬架在平坦路面上行驶时表现的很沉稳，厚重感较为充足，能过滤掉路面上的细小震动，经过坑洼路面时也能有效抑制掉多余的震动。

博瑞采用的双叉臂式独立悬架，使得硬件成本更高，在调校上，它同样以舒适为主，底盘扎实，高速行驶也比较稳健。悬挂的调校给人感觉比众泰Z700更软，不过这也使它在高速变道及过弯时，车身会产生较为明显的侧倾。

当手里有15万元的预算，身边可选择的车型就很多。国内的消费者选车的时候，不仅需要一款产品力够强的车型，还需要一辆开着能有面子的车。中国品牌之前的中型车先例不少，如长安睿骋、荣威950、奔腾B90等，不过因为这些车型出现的时候消费者对自主品牌的信任度不高，所以导致市场表现并不理想。综合来看，众泰Z700和吉利博瑞两款车型都具有较强的产品力，让我们看到了自主品牌的进步，并且已经得到了很多消费者的认可。因此，如果你想选择一款自主品牌的中型车，那么众泰Z700和吉利博瑞或许都是不错的选择。