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虽然大众辉腾总会发生被误认为是帕萨特的尴尬境遇，但作为曾经的大众的舰车型，个人一直认为是过去10年造车的典范之作，但随着今年3月的正式停产，辉腾也正式成为教科书般的车型，现在10年大众又将会为带来什么振奋人心的产品呢？答案是辉昂。

虽说只差一个字，但辉昂并不是辉腾的继承车型。辉昂定位于C级车，和奥迪A6L、宝马5系级别相似，采用大众的MLB平台，长度超5米，轴距超3米，使用2.0T或3.0升机械增压发动机，集豪华配置和科技配置于一身，最重要的还有它身份，并不是德国生产，而是在上汽大众。

当年辉腾给人留下的第一印象，我想就是低调和端庄，摆在我们眼前的辉昂同样集成了这一特点，但我想再没有人会认为它是大号帕萨特了吧，细节处的精致处理、镀铬营造出的豪华氛围，都和帕萨特拉开了差距。前脸的设计基本由上下两部分组成，下部使用了更多的横向镀铬饰条，带来了更宽的视觉效果；上部的头灯也在传统大众锐利的线条中增加了到一些刚柔并进的效果，依旧营造出内敛的风格。

从翼子板和车头处延伸出来的线条形成了侧面的双腰线设计，这种犹如断牙般的效果，这带来了更具层次感和张力的辉昂侧身。而这一设计也进一步延伸至尾灯处，刻画出富有立体的尾灯造型，而贯穿中间的镀铬饰条，也和头部进行了很好的呼应。围绕在车身周围的镀铬装饰在尾部进行了收拢，你会发现它的位置更低，也起到了降低重心的视觉作用。四出的排气管则只是装饰，俯下身你便会发现其实双出的排气设计。

对比之前实拍380车型，这次试驾的480版还有几处比较明显的特征，首先就是中网上的V6标志，这表明了它使用了V6发动机，同时在翼子板处也增加了4MOTION的字符，当然尾部也有相应的区别。另外在功能上480版车型在雾灯旁增加了ACC的探头，这代表了它配备了主动定速巡航功能。

说到外观方面的配置，辉昂这次可以说是得到了奥迪的“真传”，这主要体现在灯方面，无论是头灯还是尾灯这次全部使用LED灯源，头灯加入矩阵技术，可以根据对象来车自动调整灯束；电吸门同样加入其中，顾客的尊贵感可以得到最大的释放；其他像全景天窗、无钥匙进入系统、双层隔音玻璃、后排隐私玻璃等更是一应俱全。

长度超过A6L轴距略短几毫米

最后我们来说辉昂的尺寸，其长度达到了5074毫米，超过了奥迪A6L的5036毫米，轴距为3009毫米，可以说和A6L不相上下。如果对比宝马5系或奔驰E级，其在长度上同样占优势，只是轴距有几毫米的差距而已罢了。

来到辉昂车内，典型的大众风格扑面而来，没有什么环抱式座舱、立体的中控台，一切中规中矩，布局分工明确，让人一目了然。这并不是辉昂的长处，只能说是它的特点，不过在用料方面却是值得考究，座椅采用NAPPA定制的小牛皮，另外还采用了独特的菱形孔格设计，配合白蜡木饰条，相比同级车你会不会觉得辉昂更有诚意。另外也不要忽略中控台中间的时钟，虽说它的象征意义更大于实际功能，但却烘托出车内特有的豪华特质，这可是A6L或5系所欠缺的。

倍感豪华的内饰，还需要让人心动的配置。辉昂为前排准备了双区自动空调、电动调节+加热+通风+按摩和记忆于一体的座椅，不过作为一款中级车，后排乘客更是需要倍加照顾的，那么辉昂为其准备了什么呢？老板键和遮阳帘是必不可少的，小桌板配合后排220V取电口，方便移动办公的需要，打开手枕，你会发现更多的功能都隐藏在其中，包括后排双区的自动空调、音响控制系统，后排座椅同样可以调节+加热+通风和按摩，配合后面的小冰箱(并非吹冷风那种，而是真的有冷藏功能)，想必D级车上的尊贵享受也不过如此吧，但现在辉昂同样可以给你。

和舒适配置遥相呼应的还是辉昂在科技配置方面的表现，车道偏离、盲区提示和主动定速巡航，已经被看做是目前半自动驾驶的“三大护法”，辉昂的主动定速巡航有跟车功能，在停停走走的市区更加实用。另外辉昂还配备了夜视系统，通过红外摄像头可以分辨出300米范围内的行人，使驾驶者在夜晚行车更加安全。当然像自动泊车，全景泊车影像等配置，辉昂同样不会吝啬的。

定位于C级车的大众辉昂，前面已经说过，轴距达到了3009毫米，和竞争对手们的差异只有几毫米而已，所以在乘坐空间方面我们完全可以放心，具体表现我们看下面的图解吧。

储物空间方面，辉昂每个细节的表现看似中规中矩，但其实都各有特点，例如中控台下面的储物就还有无线充电的功能；档位后面的储物格很大，但内部布局也很明确，卡槽、杯架等储物格“各司其职”，让你的随身物品很容易就能找到合适位置。

后备厢空间因为加入了冰箱，所以内部并不规整，但储物格和行李固定的锚点等设计，辉昂都有所配备。电动尾门现在已经越来越普及了，辉昂则使用了感应式电动尾门，在我们双手拿东西时仅需脚在车尾下一划，行李箱盖就能开启，非常人性化。

480版辉昂使用3.0升机械增压发动机，采用罗茨转子式机械增压，配合缸内直喷和可变气门升程技术，最大功率功率220kW/5250-6500rpm，最大扭矩440Nm/2900-4500rpm。和发动机配合的是7速湿式双离合变速器，据悉百公里加速时间仅需要6.3秒。至于配备2.0T发动机的380TSI车型怎么样，我们之前有试驾体验，大家可以点击查看。

日常驾驶，辉昂的3.0升机械增压发动机给人的第一印象就是发动机震动非常小，无论是驾驶还是乘坐你几乎不会感觉到震动，想必这也是大家喜欢V6发动机的原因之一，这也是其优于四缸发动机的地方。根据不同模式，辉昂的动力响应表现也有很大差异，在舒适模式下，动力输出非常柔和，转速基本都维持在1500转左右。停停走走的市区没有太多的爆发力，此时更多的是给后排乘客营造一个舒适的乘坐环境。

220kW功率的发力点更多的体现在中后段加速过程中，无论是从60km/h还是100km/h提速，动力输出都没有丝毫的衰减。3000转以后的加速感更是得到了升华。而随着转速的升高，动力输出也更加带劲，中段加速给人的感觉非常畅快，120km/h的限速轻松便可突破。

辉昂的变速器换挡过程非常轻柔，在1500转时即可完成升挡，而为了达到更好的燃油经济性，其在70km/h时就可达到7挡。不过即便是在舒适模式，如果需要急加速，变速器对于驾驶者的领悟也是非常灵敏的，一脚地板油7挡可以直接降至4挡，这样的反应速度在同级车中绝对是数一数二的。

运动模式下辉昂则展现出它积极和灵活的一面，变速器会将转速立刻提升至2500转左右，此时的动力响应更加积极，之前温文尔雅的状态会一扫而光，取而代之的是气势汹汹的加速快感。当然你也可以配合换挡拨片，增加一些驾驶的乐趣。

舒适模式下的另外一个重要体现就是它的悬挂系统，辉昂使用了前五连杆后梯形连杆的结构，这和奥迪A6L完全一致。但空气悬挂的使用使它可以成功的演绎“两面派”的角色。如果是舒适模式，避震对于震动的过滤非常彻底，即便是最后的一丝颠簸也会被座椅最终化解，乘客的舒适性得到最大的保证。但运动模式悬挂的表现又回归到传统的欧洲车表现，避震的支撑会更好一些，走一些弯路会给驾驶者更高的信心，但不用担心，路面小的颠簸还是会被抚平的。

转向方面辉昂使用了电子助力转向，力度则比较适中，方向盘指向清晰精准，但不会让驾驶者有过于灵敏的感觉，同时也能反馈一定的路感到方向盘上。总体来说辉昂的转向不会给人留下过于深刻的印象，和中级车的定位相符，上手也毫无难度。

总结：

辉昂是否能被消费者接受，显然这是一道非常复杂的问题，但对于大众来说，这辆车除了要卖得好，更起到了塑造其高端形象的作用，作为里程碑似的产品，这点显然更重要，所以480车型必须出现，但如果说走量，那肯定是380车型更容易被市场所接受。

而就产品来说，车辆在配置方面给我留下了深刻的印象，但这并不是简单配置的堆积啊，而是一系列系统的配备，例如它的车道偏离+盲区提示+主动定速巡航，还有它的夜视系统、电吸门，以及丹拿音响和NAPPA定制的小牛皮座椅，这些都给予消费者既尊贵又很贴心的一面。当然我们最好也希望辉昂会给大家一个让人期待的价格，毕竟这个市场被“ABB”垄断太久，我们也想看到新鲜的面孔。