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我相信只有不到1%的车主会开着Levante去越野，但我这么做了。

如果你和宾利、保时捷或玛莎拉蒂的高层聊过天，他们会不约而同地告诉你，购买添越、卡宴和Levante的客户中，只有不到1%会去越野。如果刨去其中大部分喜欢在沙丘中撒欢的中东壕，这个比例或许会进一步下降到不足0.1%。

但是，他们接着会说，这并不意味着他们的SUV可以在越野性能上打折扣。就像一辆劳斯莱斯或法拉利的动力，一半以上在大部分时间都是闲置的——但是，必须有。

我和Levante的第一次亲密接触就在安吉郊外一条非人工雕琢的越野路线。虽然只是短短10分钟左右行程，但囊括了陡坡、驼峰、炮弹坑等多种路况，还需要沿着一条小河边缘涉水；再加上刚下完一场阵雨，路面泥泞不堪，这基本就是一条中等强度的越野路线。

Levante的Q4是一套基于后驱的四驱系统，前后轴的动力分配通过中央电控多片式离合器在0:100和50:50之间按需调整。后轴上还装备了一个限滑差速器，来调整动力在左右轮之间的分配。自适应空气悬架提供了两种越野模式，车身离地间隙分别比标准模式(207毫米)升高25毫米(越野模式1)和40毫米(越野模式2)。

我是用越野模式2体验这条中度越野路线的。此时，Levante的最大涉水深度为500毫米；油门、发动机、变速箱和电子稳定程序的响应调整为适合越野的逻辑。

实际体验结果，油门和动力的响应相当线性，变速箱不会频繁换挡，给人一种从容不迫的感觉。动力的切换颇为迅速，在某些特别泥泞的地方，我能明显感觉到车轮在打滑，随后很快动力就得到重新分配，庞大的车身便继续向前。我要做的，只是选择好路线，稳住油门或刹车，尽量柔和地控制方向，然后一路向前……

惟一的遗憾是，360度全景环视系统在Levante上并非全系标配，我试驾的低功率版Levante上就没有这个越野好帮手。不过相比高功率版的Levante S，Levante有一个小的设计细节倒是更适合这种恶劣路况。它的轮拱有一圈黑框设计，更耐剐蹭和碎石击打，而Levante S的车身同色设计轮拱更容易遭受恶劣路况的蹂躏。

听起来没有太多特别的，是吗？坦率地说，一辆百万级别的豪华SUV达到这样的越野能力不算什么新鲜事。但是，别忘了这是一辆玛莎拉蒂。就像你让一位NBA球星去跑100米，居然成绩还相当不错，这就有点意思了。