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汽车平台化战略已经在全球汽车产业内如火如荼的展开，奇瑞在经过以“正向开发”为主导的1.0时代后，如今已经步入了2.0战略转型期。作为新格局下整车研发的核心部分，T1X模块化生产平台将在奇瑞未来的发展中起到至关重要的作用。奇瑞汽车总经理助理、国家“千人计划”专家陆惟一博士在与网上车市沟通时表示：“正因为‘正向开发’的初心，使我们做出了一个完整的平台，T1X平台是奇瑞在整车研发层面走向国际化的重要标志。”值得一提的是，作为T1X平台的开山之作，瑞虎7将于9月12日正式上市，届时消费者可亲身体验T1X平台下作品的独到之处。

在研发瑞虎7之前，新车的用户定位非常重要。奇瑞用LACM评分算法来评价瑞虎7以及所有竞品车型，L代表行业领先、A代表拥有领先竞争力、C代表拥有竞争力、M则代表符合基本要求。通过这个方法，奇瑞可以确定瑞虎7和每台竞品之间的差异关系。之所以没有把瑞虎7所有指标都打造成L级，是因为车型开发的每项指标都存在着矛盾关系(如动力越大，油耗越高)，因此奇瑞锁定客户群体最关注的那些指标，以满足消费者的购买需求。

有了宏观的分数以后，就要把整体定位它分解到具体的性能来开发，例如瑞虎7要求操控性达到A等级(领先竞争力)水准，而操控性又由车身控制能力、路面对车的冲击力、舒适度等指标组成，因此奇瑞研发团队将会对各指标进行逐一调校，最终达到A级标准。

作为奇瑞2.0时代的最为倚重的技术核心，T1X平台可以柔性化的支撑诸如长轴距、短轴距、7座版和MPV等不同类型的产品，在能源类型上，新平台更能兼顾传统动力和新能源动力的混线生产。

瑞虎7是T1X平台的首款车型，这也标志着该平台各项技术指标已经非常成熟，奇瑞后续产品都会因此在研发时间和生产成本上，得到大幅降低。以第二代产品中的T15和T17两款SUV为例， T17与T15平台件沿用率达87.8%，车身件沿用率达83.6%，进一步体现了平台化开发的优势。这就是逆向开发和正向开发的最大区别——外形可以模仿，但性能和工艺无法复制。

T1X平台的轴距带宽可以在2560-2800mm之间，离地间隙145-190mm之间，乘坐空间776-966mm之间，并可以生产5-7座车型。瑞虎7作为T1X平台的首款产品，车身长宽高为4505*1837*1670mm，轴距为2670mm。得益于更长的轴距表现，瑞虎7的后排腿部空间要比瑞虎5更为出色。

在T1X平台上，奇瑞还将自主研发的最新技术融入产品的多项细节之内。如排气管路的直线造型设计、智能进气格栅、第二代电动转向系统以及全新的悬挂系统等等，在使车辆各方面性能达到最优的同时，更能使燃油经济性得到保障。

在奇瑞2.0战略中，产品的质量和效益并不是战略的全部，更具深远意义的是奇瑞体系的全面升级。目前不仅有产品2.0，更有人力、财务、营销2.0等众多方面的全盘优化，这些由1.0体系基础上开发而来的成果，未来有望将奇瑞汽车的品牌影响力带到新的高度。