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越来越多的迹象表明，车企的竞争已经从品牌之争逐渐蔓延到“平台”之争，“得平台者，得天下”并不是一句空洞的口号，从平台出发抢占技术制高点，夯实技术竞争优势已经成为了国际车企通行的竞争“套路”。

那么，对中国消费者而言，最熟悉的汽车平台是哪个？大众的MQB平台或许是答案之一。

作为大众集团最新的横置发动机模块化平台(Modular Querbaukasten)的简称，MQB正在成为大众、奥迪、斯柯达和西雅特的通用型平台。已经覆盖了A00、A0、A到B四个级别的车型的它成为了大众目前的“当家花旦”。

根据数据显示，今年上半年，大众以511.68万辆的成绩问鼎全球汽车销量榜首，领先第二名丰田约12万辆。经历着尾气门事件影响的大众为何依旧能脱颖而出？其中MQB等平台发挥了举足轻重的作用。

一方面，平台将大量的汽车零部件实现标准化，使得车企有效降低车型的开发费用、周期以及生产环节的制造成本，提高品牌的竞争效率。另一方面，其也使车企在整车生产方面的灵活性和生产线柔性得到了提升。

当然，“人间正道是沧桑”，坚持执行平台战略并非没有“门槛”，集大成者的平台背后体现的是车企强大技术研发实力和集成能力，浓缩的是车企对于汽车产品理解的“厚积薄发”。近年来，在山寨依旧不息的自主品牌阵营，就鲜有令人耳目一新的技术平台优势，这或许就是目前中国汽车发展依旧“在路上”的真实写照。

但中国自主品牌在这场平台大战中“失语”的尴尬正在被悄然打破，多年以前就开始蓄势待发的奇瑞近日就“有话要说”。

伴随着该平台首款新车奇瑞瑞虎7的“揭开面纱”，坚持正向研发导向的未来SUV“主力”技术平台T1X也终于交出了一份令人期待的“答卷”。那么，究竟T1X平台究竟有何过人之处？同耳熟能详的MQB平台相比，它究竟“成色”几何？

带着这些疑问，汽车头条APP走进了位于上海的奇瑞技术研发中心，在这位略显神秘、很多正在研发中的车型都被严严实实裹上车衣的地方，多位幕后的奇瑞技术大咖详尽向汽车头条APP道出了T1X的“来龙去脉”。

在一辆底部被架起来的新一代瑞虎7边上，奇瑞汽车总经理助理、国家“千人计划”专家陆惟一博士和奇瑞汽车副总经理、CTCS负责人白雷蒙Raymond Bierzynski等多位幕后的技术大咖，为我们首次“庖丁解牛”了T1X平台的三大关键词。

关键词一：梦之队

“决定一项事业的最大资本是人。”作为T1X平台首次“亮剑”中国市场背后，则是一支堪称国际化“梦之队”的研发体系。

以奇瑞上海技术中心(CTCS)为例，这里就集聚了来自宝马、通用、福特等国际汽车公司“大咖”，他们同本土化的“攻城狮”一道，会力搭建T1X技术平台。

“整车项目执行总监拥有24年的捷豹路虎和观致的工作经验，汽车工程总监有13年的工作经验，车身内饰/外饰总监有42年福特工作经验。” 奇瑞汽车副总经理、CTCS负责人白雷蒙Raymond Bierzynski介绍坐在台下的一众“洋面孔”。当然，“CTCS里本土工程师数量扮演着中坚力量的角色。”

而CTCS的国际化阵容仅仅是奇瑞整个研发体系的一个缩影。无论是位于芜湖的奇瑞研究总院，亦或是上海的CTCS，中外工程技术大咖和工程师们在正向研发的框架下，一个脚印一个脚印地打造奇瑞崭新的“技术王国”。

关键词二：量身定制

作为奇瑞刚刚推出的全新平台，自然难免让人同目前风头正劲的大众MQB平台“一较高下”，这个刚刚初出茅庐的中国自主品牌的车型平台是否一定“技不如人”呢？

汽车头条APP从现场得到了令人振奋的“答案”。

“同大众的MQB平台相比，这是我们自主研发的平台。从我角度看，其实很多地方都和大众的平台是旗鼓相当的。”作为后来者的奇瑞，显然是认真研究和分析包括MQB平台之后，从设计之初就充分发挥了“后发优势”的一次“弯道超车”。

“因为时间的关系，所以很多数据没办法全面展示，但我认为，T1X平台甚至很多车身结构上是优于他们。”对于这个由中国工程师牵头研发，专为中国市场“量身定制”的平台，奇瑞技术大咖陆惟一博士毫不掩饰自己的“自信”。

而T1X平台的"中国属性"在瑞虎7上就得到了淋漓尽致的体现。

从诞生之初就持有“正向研发”烙印的瑞虎7，不仅在设计上全面突破自主品牌抄袭模仿的“通病”，还在动力、操控等整车性能方面对中国市场进行了针对性的调校。

瑞虎7共推出1.5T+ 6MT、2.0DVVT+CVT、1.5T+DCT三款动力总成，动力输出持久、迅猛，百公里综合油耗仅为6.3L，在自主甚至合资同级车型中都具有一定优势。底盘方面，瑞虎7采用四轮独立悬架结构，其中后悬架采用了多连杆独立悬架+副车架的形式，并由国际一流专家进行了专属调校和布局。

“我们平台的特点，第一是做出来的车要有舒适性，中国客户群体在舒适性上考虑非常多。”因为“中国的SUV大部分使用的工况是在城市中，对舒适性使用特别关注。”

除了舒适性之外，奇瑞同样注意到中国消费者对于安全性的充分重视。根据介绍，在安全性方面基于T1X平台的瑞虎7采用了国际主流做法：比如国际先进制造技术的一体化笼式高强度车身结构，全车高强度钢用量超过60%，6处关键部位使用豪车级本特勒超高强度热成型钢，有效提高正侧面撞击的抗击能力。

除此之外，将高刚性与轻量化有机的结合起来，辅以全景高清影像检测系统及多项智能预警系统，以及全系标配BOSCH博世 9.1版ESP，从市场出发，最终回归市场，奇瑞正向研发的逻辑在安全性方面得到了充分的展现。

关键词三：“正向”爆发

除了同国际主流平台PK“不吃亏”外，一向习惯用数据说话的陆博士也比对了在自主品牌中的位置，他斩钉截铁地表示，“处于领先位置”。

“同等轴距条件下，T1X平台开发的产品拥有更好的前后排头部空间，以及较高的离地间隙、接近角和离去角，空间利用率更高的同时也保证了较好的越野性能。此外，与竞争品牌车型的平台相比，T1X平台还具备柔性带宽的优势。例如，T1X平台的轴距带宽在2560-2800mm之间，离地间隙145-190mm之间，乘坐空间可根据不同需求灵活运用，能够生产5-7座车型，在车型灵活开发方面达到目前自主品牌平台的最高水平。”

2016年对于自主品牌而言，无疑是“集体爆发”的一年，无论是“中国最美SUV”吉利博越、还是上汽推出的“全球首款互联网汽车”荣威RX5，都给中国消费者耳目一新的感觉，也极大地吊足了中国消费者的“胃口”，作为了“后来者”的瑞虎7承担的压力和期待也可想而知。

而作为昔日中国自主阵营的旗手，站在累计销量500万辆新高度上进入2016年的奇瑞，也正在迎来一个爆发“质变时刻”，多年来坚持正向研发的奇瑞也进入到战略2.0全面推进的“深水区”，随着新一代瑞虎7的即将面世，“百万量级”的瑞虎家族将上演怎样的新“故事”？奇瑞自然期待迎来一个“硕果累累”的秋天。

瑞虎7从工程师眼中的“明星车型”如何变成市场热捧的“爆款车型”，从全新技术架构平台T1X脱胎使它有了“天生”的优势。在起跑线上抢占半个身位的瑞虎7最终斩获怎样的成绩？它在激烈的市场竞争中能否一炮而红？成为新的“瑞虎现象”也成为了今年下半年中国自主品牌整体市场表现的一个标杆性的“指数。”