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“ 为什么老将中国汽车业的前途和股比扯在一块？掌管中国汽车大船的爷爷、蜀黍们，你们真的老了。老到看不清敌人。敌人不是那个天天和你们玩恩爱争吵的合资外企，而很可能是来自互联网的新生命或被互联网改造的搅局者。 合资企业股比开放的消息传出，汽车圈里砸了锅。 一边是中汽协常务副会长兼秘书长董扬在多个场合立场鲜明地反对汽车业合资股比开放，另一边是淡然处之的海外汽车巨头们。8月，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼直接表态，“对于已经在中国成功运营的合资企业来说，股比开放的设想未必有直接影响。” 听完最“主流”的争论，只能用一个字评价——OUT。

为什么老将中国汽车业的前途和股比扯在一块？掌管中国汽车大船的爷爷、蜀黍们，你们真的老了。老到看不清敌人。敌人不是那个天天和你们玩恩爱争吵的合资外企，而很可能是来自互联网的新生命或被互联网改造的搅局者。 谁会是搅局者？哪位搅局者谁成功？在新老势力的角逐中，普通消费者又能得到什么？ 如果一切顺利，特斯拉或将成为第一个吃股比开放螃蟹的。7月29日美国内华达特斯拉Gigafactory超级工厂的开幕仪式上，特斯拉再次透露了“中国会建造工厂”。笔者得到的消息是，特斯拉正在和多个地方政府洽谈国产一事，目前最有可能的将是上海自由贸易区。上海相关负责人已经多次前往特斯拉总部洽谈国产一事。特斯拉不希望找一家强势的国内合作伙伴。（你懂的，股比开放是特斯拉最希望看到的。） 像特斯拉这样的搅局者，在中国能成功吗？

成功，取决于特斯拉有多了解消费者？有多尊重消费者？ 如果从对海外消费者的态度分析，特斯拉显然具备成功的可能性。Gigafactory超级工厂的开业，特斯拉邀请了车主参加。车主像中了六合彩一样自掏腰包、自订机票，还兴奋地写下了参观的全过程，并称，“我感到Tesla这家公司及其CEO Elon Musk有股特别的亲和力，让你由衷感到这是一个把用户捧在手心的公司。我个人参与过不少公司组织的活动，但是Tesla这种开放式的姿态，邀请车主共享喜悦，确实让人有种发自内心的参与度和认同感。” 这只是其中关心用户的小小一部分。车主将Tesla对老用户的照顾和支持描述为“无微不至”：“只有Tesla老用户邀请才能参观工厂，通过老用户的邀请链接可以让新人买车时省下$1000，Model S从推出至今快4年，Tesla一直在为其进行软件更新和提供新的功能，还能不定期获得各种邀请参加活动。” 且慢，这不是UGC吗？用户不只是消费者，还自带流量、免费生产内容。 反观中国市场上那些掌管大汽车集团的爷爷、蜀黍辈们，你们和用户有这么亲吗？你们嘴里叫着目标客户是90牛、95后，但你们真的了解消费者吗？是不是应该过几天不带司机、不带秘书，甚至不带信用卡、现金，在你的目标市场过几天平常年轻人过的日子？

了解消费者，只是颠覆的条件之一。另一个前提是能提供消费者喜欢的车和软件。 车由价格和性能组成。颠覆者特斯拉，显然和传统汽车企业不同。抛掉了4S店，直销。如此一来，降低了流通环节的成本，并将此让利给消费者。因此特斯拉的售价能够低于预期。不少豪华车企业的高层表示，特斯拉其实给出了一个价格的天花板。 如果你以为直销的好处只是降低成本，就大错特错了。直销的最大好处是，特斯拉和消费者可以直接接触，收集所有来店的参观者的数据。透过数据，特斯拉可以清楚地分析市场的需求，并及时调整销售中存在问题。传统汽车经销商模式中，离消费者十万八千里的整车企业完全做不到这一点。 至于软件在线迭代更新，是特斯拉的另一大颠覆武器。用特斯拉中国资深公关经理段峥峥话说，就是行驶中的特斯拉变成道路数据的移动收集器，特斯拉将在后台自动更新并提供更好的道路服务。比如，很多车经过坑洼和陡峭的车道路时，车主只能调整悬架高度。但特斯拉不同，如果通过后台数据发现很多车主在这一路段都采取同一操作时，特斯拉在核实后会记住坑洼和陡峭的车道，并根据位置自动抬高底盘。（仅限于装配空气悬架的Model S车型） 当然，特斯拉的问题也很多，比如说最近不断传出的自动驾驶安全问题。可是，如果特斯拉能够减少甚至避免同类的事件发生呢？ 或者，第二个特斯拉以更安全、更高性能、更好服务的形象出现呢？ 太阳下面永远是新鲜事，但规律其实并不新鲜。比如，打败诺基亚的不是传统手机，是苹果；打败柯达的，不是传统照相机，而是数码相机。打败传统汽车业的，肯定也不是传统汽车，而是一个新物种。那个物种肯定和什么合资股比没多少关系。