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在如今这个撕逼激烈，国内外自主合资混战的汽车市场，想要一夜成名，光凭着强大的动力，舒适的底盘，过硬的质量这老三样是远远不够的。性价比不仅体现在越级大空间，出色的动力总成，更多的，它还体现在五花八门的配置上。不少车企都绞尽心思要搞出的亮瞎眼的配置噱头，人无我要有，人有我要新。于是乎，一大波闻所未闻，牛逼哄哄的配置齐刷刷地出现在了配置清单上。

环保省钱逼格高——不买它天理难容

其中有这么个配置一度被推向风口浪尖，颇为扎眼，它就是发动机自动启停系统。不少厂家都将它作为新车型的一大亮点，往大了说：减少碳排放，可以为环境保护做贡献，选择了自动启停您这是选择了一片蓝天，选择了可持续发展的生活方式。往小了说：节省燃油消耗，在不少买的起车烧不起油的车主眼里，剩下的油钱可是实实在在的福利。

真的那么神？这货什么来头？自动启停，英文名称STOP&START(简称STT)，是一套能自动控制发动机熄火、点火的系统，在车辆行驶过程中临时停车(例如等红灯)的时候一直踩刹车(一般超过2秒)，发动机就能够自动熄火；当松开刹车或踩下油门(或转下方向盘，切S、M档等)时，发动机立刻自动起动。它能够尽量降低发动机怠速空转时间，以减少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油经济性。

其实这一技术早在上世纪七十年代就出现在了丰田皇冠上，随后陆续上身大众高尔夫及菲亚特等车型，到了2006年，才真正开始在宝马等豪华品牌上普及开来。而如今已经真正走进了寻常百姓家，不仅是主流合资车型，众多的自主品牌也纷纷装备了这一配置，并将它作为节油的一大杀手锏华丽包装。然而，这项被车企吹上天，看起来逼格满满的配置，却让不少真正使用过它的车主有苦难言，恨不得爆粗口，这到底是为什么呢？

理想很丰满现实很骨感——原来你是这样的自动启停

先来说说大家能直观感受到的。不少车主在与自动启停初次接触时，就感受到了它的不友好。启动时较大的震动和噪音难免让乘坐者感到不快，而当这一现象出现在一些档次较高的车型上时，估计不仅难以让自己的档次提升，更多的只是让后座的老板感到跌份儿。坐车的难受，开车的也不好过。要知道我大天朝的路况岂是一个“堵”字了得，当原本更多该用于等待红绿灯时使用的自动启停遇上了堵车，当本来就闹心的堵车，再加上走走停停的顿挫，哎呦我去，没工夫解释了，又被前面的孙子加塞插空了。那滋味只有懂的人才知道，宝宝心里苦但宝宝不说！

除了影响到我们的舒适，又是自动启停也可能成为潜在的安全隐患。在坡道上临时停车，因为启停系统起动较慢，在松开刹车时，容易发生车辆滑动，发动机来不及着火制动力助力不足，导致危险发生。比如某越野老炮儿的个性SUV小车XX侠，当偏慢的换挡逻辑遇上半坡启停起步时，溜坡的现象时有发生，相信不少女司机遇上这种情况一定会一脸懵逼加手足无措。况且这一配置折合六七千元的价格，相比省下的油钱，到底是不是真的划算，也是一个值得思考的问题。

除了这些能让人直观感受到的Bug，反复工作的自动启停系统，还必须搭配增强型启动机和蓄电池，即使如此，实际使用中较高的故障率也令人担忧，对机油品质的更高要求，也令保养费用进一步增加。如果遇上严重堵车，发动机停止工作的时间较长，燃烧室温度降低，再加上中国不怎么好的油品，很容易造成发动机积碳，到时候动力减弱，油耗增加，反而和自动启停的设计初衷背道而驰。

说在最后：

正因为自动启停出现的种种Bug，让不少车主都选择关闭这一高大上的配置。不过大家也不要因此对它失去信心，因为随着这一技术的不断成熟，不少车企已经将它玩儿的很老练了，在日常使用的舒适性以及工作逻辑上都趋于完美，所以说到底它还并不是一个鸡肋。最后需要提醒大家注意的是，在涉水行驶通过积水路面时，一定要关闭自动启停，不然发动机熄火后，排气压力突然减少，造成水从排气管倒流进入排气管，很有可能损坏三元催化装置，这可以一个非常昂贵的配件。