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天津汽车，这个在当年用夏利让许多人记住的品牌，因为种种原因，它并没有在夏利的成功之后一路高歌，反而在之后的时间与其他品牌的厮杀中逐渐淡出人们的视野。他们放弃了吗？答案不是这样的，即将上市骏派A70，作为它们第一款紧凑型轿车，似乎也要告诉我们：不鸣则已，一鸣惊人。

骏派A70是天津一汽推出的第一款紧凑型三厢轿车，其实早在2011年天津一汽就开始着手对于A级车平台的开发，骏派A70的正式立项大约在2013年。其实在今年的北京车展上，它就已经亮相，如果您想看详细的外观内饰，不妨点击骏派A70北京车展图解 定位A级车/高颜值。

在生产环节的品控方面，全面引入一汽整车产品AUDIT评价体系，以达到集团最高质量水平。而在车内的许多零部件采购上，还出现了许多世界500强的身影。如爱信自动变速箱，法雷奥发电机/空调，博世ESP9.0系统，克努伯电动助力转向柱，江森环保座椅-内饰，宝钢高强度钢等。这些都是品质的保障。

由于一汽和大众、丰田都有合作团队，深谙他们的技术优势。在设计之初，就在性能及品质上对标合资车，按照中国一汽标准体系进行研发。据负责人透露，新车在未来可能搭载自主研发的1.0T发动机。为了进一步降低成本，不排除也会用上正在研发的双离合变速器。

简单回顾了骏派A70的情况，再把我们拉回今天的故事里面来。为什么标题取名为“不同于生产线呢？”因为这次来到的一汽集团的长春开发基地。这里除了常规的冲压、焊装、涂装、总装生产车间之外，还包含有动力、电子、底盘、零部件等研发实验室。新车的舒适性调整都是在这里，也是我们今天的主要行程。

K&C实验室是悬架几何运动学特性（Kinematics）和悬架弹性运动学特性（Compliance）的缩写，K&C特性共同决定着车轮跳动时的姿态和位置，以及车轮行驶的性能。

悬架变化	轮胎方向变化

整车半消声室为平板吸声结构，截止频率 50Hz，背景噪声低于25dBA，声学环境符合ISO3745一级精度要求；配备4轮驱动低噪声底盘转鼓测功机，配备车外噪声室内测量系统,按照ISO362等相应的车外噪声试验标准在消声室内模拟测量通过噪声结果，并进行振动噪声分析。并可以给出任意虚拟车辆位置的测量结果。在主要频率成分一致的情况下，噪声最大位置最大声压误差不超过1dB(A)。

在汽车电子实验室里，有着车内几乎所有的电子件。如中控屏幕、ECU都是在这里进行调试。主要是两方面，一个是硬件本身有无问题，另一方面是通讯协议有无问题。在这两方面检测都无问题的情况下，才会进行生产装配。

这个名为整车HIL测试。整车HIL测试是在车辆通讯网络测试后，对控制系统功能的测试。整车EE系统HIL模拟器，通过对传感器、执行器、被控总成（如发动机）、整车、交通环境和人机交互的模拟，完成电控系统B/C样件的软件控制功能、诊断功能和通信功能的测试。

在这一系列的准备工作之下，我也对一汽的这款骏派A70产生了不小兴趣，它驾驶起来怎么样呢？除了高环的试乘，主办方也给了我一个简单试驾的机会。

全文总结：

可以看出，每辆汽车的研发背后，隐藏着工程师对于其舒适性、安全性的无数次研究。而对于这样品牌的第一款紧凑型轿车而言，重要性更是不言而喻，如NVH、底盘调教都还只是冰山一角。要想让它成为“翻身之作”，合理的价格也是必要因素。它之后表现如何，让我们拭目以待。