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以前我们经常骂，国外品牌的车型，一到中国就“减配”。不过最近，一款国产车在国外市场也被爆料“减配”的事情，真不知道打了谁的脸！

前段时间，国内某品牌在拉美NCAP碰撞实验室撞出了0分的成绩。而其公关公司发文表示，“当地法律法规，并没有强制要求安装安全气囊”。当然，很多网友对此并不买账。就有网友指出，没想到如此爱的国产品牌，到了国外也“减配”！

外国车到中国减配，国产车到外国也减配，问题就来了，“汽车减配，到底是谁的错？”今天我们就来聊聊这个问题。

配件采购本土化的减配

以前我们经常说，国外车一到中国就减配，骂完这个骂那个，“爷爷钱都掏了，你竟然让我开这个……”

实际上，所有的合资车型国产之后，多是一个“减配”的过程。也就说，品牌商再在进行集体采购的时候，会选用当地供应商提供的配件，代替海外车型的部分配件，用来降低成本和实现国产化。比如，在欧洲车内CD机可能是西门子的，但是国产之后，可能就会是国内品牌的了。

当然这种所谓的“减配”其实还可以接受，毕竟在功能上，并没有“减配”，只是在在质量上可能有差别。比如，前段时间我们给大家介绍了长安马自达3国产配件的比率

追求利润最大化的减配

说到“成本”，实际上还是处于利润率的考量。虽然说国外车型国产化之后，不少配件也进行了国产化，降低了不少制造成本，但是对于部分厂商来说，这还不够。正是由于商人们的利益驱使，以及大众对于汽车构造结构并不了解，所以“功能减配”、“机构减配”就成了必然的现象。

比如，最著名的“速腾断轴门”，第一批引进国产化的速腾还是多连杆独立后悬架，售价13万左右，没过几年第二代国产速腾亮相之后，虽然美其名曰有40多项技术改进，但是我们惊讶的发现多连杆后悬架变成了非独立扭力梁后悬，铝合金副车架变成了铁质冲压板、韩泰轮变成了锦湖……

所以你懂的，在商人的眼中只有利益和利润，无论他们怎么把自己塑造成“雷锋”，他们追求的依旧是利益最大化！

法规和行业标准落后的减配

其实我们从国产品牌车型在海外“减配”这个事情来看，最关键还是公关的那句话，“当地法律法规，并没有强制要求安装安全气囊”！所以说，对于国内的法律法规来说，也同样面临如此的窘境。

目前除了一些厂商自觉把控车辆品质之外，能够遵守的国家标准只有一部《机动车运行安全技术条件（GB 7258）》。这部1987年起草实施，并经历多年标准更迭的《条件》，即便是2012版，也并没有强制机动车安装气囊，更别说什么车身电子稳定系统、刹车优先、刹车辅助、预碰撞系统……什么的。

即便是目前非常普遍的ABS防抱死系统，也仅仅是在大货车、大客车中要求强制安装！这一点非常令人惊讶！如果你翻看了整个《条件》，就会发现国内的安全系统、电子安全系统的强制性，低得让人惊愕！

最后总结：

知道了这些，其实我们对于外什么这么多国外品牌，到中国之后就集体减配，并且人家还美其名曰：按照中国技术标准开发，符合中国国情！说实话，这些话听得都让人心酸……

所以咱别老埋怨，人家“老外欺负咱们国人，咱们自己的生产标准这么低，难道还祈求别人一视同仁吗？难道还盼望人家能够发扬雷锋精神吗？还是那句话，对于商人来说，他们追求的依旧是利益最大化！