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本田在国内始终没有一款车型能够与汉兰达、锐界相抗衡，随着冠道的到来，这种局面终于要打破了。这款出自本田全新平台，专为国内市场所打造的中型SUV，轴距比汉兰达还要长30mm，搭载了同级最强的2.0T发动机，似乎已经准备用上洪荒之力来跟汉兰达、锐界抢地盘，这款车即将在第四季度上市，我们今天带来的正是它的试驾体验，这也是我们与冠道的首次亲密接触。

外观：造型有气场 线条充满力量感

冠道的外形采用了本田的家族式设计，前脸采用飞翼式中网，类似的设计在新思域、新雅阁上都能见到，但冠道的中网镀铬饰条更粗壮，整体的厚重感明显更强，作为一辆家族旗舰级SUV，冠道有着它该有的气场。车身尺寸上，它的轴距达到了2820mm，比汉兰达长出了30mm，在内部空间上，他也给了我们很大惊喜。

小结：

不知冠道的外形有没有打动您，如果跟汉兰达相比的话，我个人觉得它不如汉兰达威猛，但是低矮的车身和溜背的造型却比汉兰达更动感。外观配置上，最大的亮点就是它的全LED大灯，鹰翼式造型的视觉效果的确很棒，如果没有它，我感觉整个外形的气场会大打折扣。

冠道的内饰整体给人很强的质感，中控台采用对称式设计，表面细腻的纹理以及缝线处理起初会让你误以为是皮质包裹，但其实只是使用了搪塑工艺，不过搭配上哑光的木纹饰板，营造出的豪华感一点不差。除此之外，具备角度可调功能的中央大尺寸显示屏也是内饰的一大亮点。

小结：

内饰的配置很丰富，科技感也很强，在各项安全配置方面，冠道的配备也十分充足，包括车道偏离辅助、前方防碰撞预警、HUD抬头显示、前4后4共8探头车身雷达、带动态提醒的全景影像系统等，对驾驶者以及车辆的保护都足够到位。

冠道的轴距为2820，领先汉兰达（2790mm）30mm，实际的空间表现上，它也给了我们很大惊喜。身高1.85米的体验者在前排调整好的情况下，后排腿部空间能达到3拳的距离，头部也有一拳，比汉兰达要优秀很多，除此之外，冠道对于后排乘客的重视程度也远比汉兰达要高，多项舒适性配置都是后排乘客专属。

小结：

冠道的坐垫距离地板的高度比较低，这样带来的问题就是坐垫对大腿的支撑不够充分，长途乘坐会影响舒适性。这也许是因为它的车身比较低矮，为了保证头部空间才不得以这么做。其他方面，冠道对于后排乘客的照顾十分到位，简直堪比行政级豪华座驾。

储物空间方面，中控地台采用了镂空设计，空余出来的这部分空间十分可观，存放手机钱包等随身物品非常合适。中央扶手箱的设计很巧妙，可前后滑动，也可分段开启，内部的深度也很可观，实用性非常高。对比同级车型来说，冠道的储物空间也在主流水平之上。

动力方面，本田的技术宅性格爆发，把Type R的那台K20发动机塞进了冠道引擎舱。这台代号为K20C3的2.0T发动机与Type R的K20C1同源，只是标定没那么暴躁，参数更加贴合民用。即便如此，200kW的最大功率和270Nm的最大扭矩还是超越了同级对手汉兰达和锐界，同级最强2.0T实至名归。

身为本田VTEC TUBRO三款发动机中的最强选手，这台2.0T发动机在排气侧气门带有VTEC。相对于传统进气侧的VTEC节能的目的不同，排气侧的VTEC意在优化排气气流，加快气流流速从而达到延缓涡轮迟滞的目的。另外，连杆和曲轴都采用锻造工艺，减轻发动机重量的同时带来更高的致密度。

发动机技术视频展示

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作为技术宅外加黑科技的代表人物，本田一直以来都秉承“肥水不流外人田”的思路，倔强地坚持使用自家生产的变速箱。但这次却给冠道配上了来自ZF的9AT变速箱。这并非本田改了心性，而是本田的自家产品都扛不住发动机370Nm的洪荒之力。思域上那台CVT就不用多说，思铂睿上的8速双离合也只能承受最大270Nm的冲击。本田自家的10AT变速箱又不赶趟，再加上讴歌部分车型也用过ZF的这台9AT，选择“老熟人”也就成了没办法的办法。

起步阶段，冠道表现不同于绝大多数本田车型，油门调校沉稳，没有“一给就窜”的敏感。但并不是动力不足所表现出的拖沓，而是持续且饱满的加速感受。厂家介绍说这样是调校是参考了欧洲高端车型的标定，相比以往灵敏的油门，这种“手中有粮心里不慌”的不急不慢，更能凸显品质感。

对于这台同样搭载于路虎以及Jeep上的9AT，之前都没有留下什么美好的回忆。但本田的后期调校手段明显更高明，变速箱并没有一个劲儿地升挡来拉低转速，从而造成输出不畅，而是更乐意把转速抬高来换取动力。D挡舒适模式下的升挡转速约在2500转左右，巡航转速为2000转。值得一提的是第9挡不再是摆设，当车速达到110km/h时即可挂上9挡。

不过换挡拨片用起来却不怎么顺手，升降挡时反应都有点“肉”。如果我在3000转时拨动拨片升挡，几乎要看着转速表突破3500转后指针才会下降，极大程度上消磨了我再次触碰拨片的欲望。

冠道提供了舒适/运动/节能和雪地四种驾驶模式。通常时候，舒适模式可以平躺各种路况，不论是城市中的走走停停和高速巡航。打开节能模式后，油门踏板的敏感度再次下降，转速也随即降到1500转，不过深踩油门后，变速箱降挡反应还算积极，只是换挡的动作不够利落。运动模式下，换挡转速被延后到3000转，油门踏板对于驾驶员右脚力道的捕捉也更为敏感，但离真正的血脉喷张还有点儿差距。

转向系统采用和十代思域相同的双小齿轮电动助力转向，线性沉稳，没有过多轻飘发假的电子味儿，配合上准确的指向性和响应速度，高速行驶时让驾驶者很安心踏实。

在城市中驾驶时，底盘表现出了很高品质感。悬架压过颠簸的第一时间传递给我的信号是柔软，而后随着弹簧压缩我又感受到了它极富韧性的支撑，加上全车优秀的隔音降噪和清晰的路面感知力，这种高级感被逐步放大。但到了高速上，对于路面清晰的捕捉能力却带来了连续不断的“打扰”，路上的细碎颠簸被柔化后源源不断地传到车内，特别是坐在后排时尤为明显，绵软却持续的“震动”会一直冲击你的屁股。

小结：

这台同级最强的2.0T不仅在账面上占足了便宜，在日常驾驶环节有着不俗表现，特别是本田对于广受诟病的9AT变速箱调校值得肯定。虽然运动模式不能完全激发肾上腺素，换挡拨片也总在思考人生，但却能在驾驶者不经意间完成加速超车，整体风格轻松简单却十分高效。

0-100km/h加速实测：8.33s

由于变速箱保护程序，即便打开运动模式并关闭电子稳定程序，起步转速还是被硬生生控制在了2000转。四驱系统介入及时，车轮并不会产生空转，起步刹那主观感受虽并没有任何刺激可言，但最终8.33s的成绩比汉兰达快了一秒多，对比锐界也优势明显，完全超越同级对手。

100-0km/h制动实测：36.37m

全力踩下刹车踏板的一刻即可感受到强大的制动力释放，整个过程饱满且持续，给予驾驶者足够的信心。36.37m的刹停距离不用说对比汉兰达和锐界，即便是放在轿车领域都算是十分优秀的成绩。当然，这也和冠道不到2吨的体重不无关联。

全文总结：

冠道将于今年四季度正式上市，对比已经在市场搏杀多年早已站稳脚跟的汉兰达而言，本田的反应速度着实慢了好几拍，但也让冠道这位后来者有足够时间做好功课。作为一款中国专属车型，冠道在各方面都努力迎合国内消费者喜好，从内饰大面积皮革材质包裹到极其宽敞的后排空间，外加同级最强2.0T发动机等等都足以说明问题。

冠道在产品本身达到了较高素养。从里到外都努力去营造一种向豪华车靠拢的品质感，这点和居家温馨取向的汉兰达截然不同。2.0T发动机在参数和实际表现上都技高一筹，特别是本田“驯服”了之前不被看好的9AT。这些都成为了冠道日后征战市场的重要筹码。

但仔细留意不难发觉，只提供五座车型的冠道还是在产品本身有意和汉拉达“保持距离”，这也许是本田剑走偏锋的一种性格，但更可能的是尽量避免直接和汉拉达碰撞，意图错位竞争。厂家也表示经过他们调研发觉市场上对于五座中型SUV的潜在消费者更多，不过这是否与全面开放二孩的国情相符，还有待验证。

对于消费者最关心的价格，厂家讳莫如深。但如果从整体向豪华靠拢的气质、丰富的科技配置和出色动力三方面来讲，冠道的价格应该不会低于汉兰达。不过也不排除参考思域走“实惠量足”路线的可能。最后，且不论最终定价几何，只期望冠道别走上饥饿销售的道路。