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先从总结开始谈起吧，虽然同行对这款车给予了很高的评价，不过我的老板希望我给予更中立的评价。其实总体而言，冠道这款车是一款非常不错的车，一如既往的本田汽车精工制造，除了上一篇静态体验我提到的应该把外观设计工程师拉出去枪毙二十分钟外，如果你只是个使用者，那么你很难找出让你不满意的地方。

但成也萧何败萧何，问题就在于这款中大型SUV过于极端，甚至放弃掉了本田曾经带给消费者的驾驶体验感受，或者说综合感官感受…我又要吐槽这个外观设计了，浓浓的大北京汽配城范儿…底盘调校，动态性能一如既往的好，不过从把坐姿调整好到启动再到进入D挡前进挡位，这与比如CR-V或者其它各款本田车型没什么太大区别，很“本田”。

当踩下油门踏板的一瞬间，给我的第一反应：这脚感应该是一台途观或者途锐之类SUV的感觉。你知道，本田汽车一贯的油门踏板设定都会在初段比较敏感，这在一定程度上会带来动力强大的错觉，当然，这并没什么不好，甚至这似乎是日系车型的一贯特点，而在冠道却彻底变成了欧系车的风格。

这并非吐槽，按照本田技研官方说法，冠道的设计是完全针对中国汽车消费者需求而设定的，由此我联想到，这是否可以让我惯性的认为，这是本田妥协于欧系车的驾驶风格呢？

油门踏板初段行程的“迟钝”设定会在一般道路驾驶中带来相对更为安全的驾驶性，也会让你在拥堵路况下行驶中得到相对更轻松的驾驶体验。当然，这并不能证明谁更好或更坏，毕竟踩踏油门这个动作是个习惯的养成而已，但至少可以从一方面证明本田开始“妒忌”欧系车在华的盛行了。

所以在踩下油门踏板后我已经做好了思想准备：这是一台开起来并不本田的本田SUV。很轻缓的起步，一直本田式的感受并没有，欧洲风格从脚底传递到我的神经，这时候并不能显现出这台K20C 2.0T发动机200kW/370Nm的动力效果，一切都在向舒适低头；9速ZF变速箱(ZF提供的9HP48 九速自动挡变速箱，官方说法为由本田汽车独自设定，120km/h左右会升至9挡，转速为1800rpm左右)低挡位下非常平顺的将挡位逐级递升，这期间都不会有什么太多其它感觉：很舒服，很舒服，很舒服。

所以我很不甘心的将行驶模式从Comfort舒适模式切换成了Sport运动模式，希望这样可以带来“久违”的本田风格。看着仪表盘上的状态显示，发动机、悬架系统都被标红的时候，我以为我可以体验到“K20”的激情…当然，变速箱会很忠诚的降挡，油门踏板也变得激进了，而这里的叙述只是相对于舒适模式下的状态：好像只有变速箱逻辑变成了刻意的将发动机转速拉高，以换取高转速下强大的动力而已。

好吧，我的老板并不给我配备V-BOX这些测试G值和加速度效果的设备，所以只能纯粹靠个人感受来形容它的加速：说明书上标定了在2250~4500rpm的扭矩平台上，发动机将输出370Nm的动力，按照同行媒体测试的结果，它的加速效果远优于官方给出的8s加速，但在整个加速过程中，你并不会体验到那种深刻的挤压感。

确实拥有强大的动力，起初的判断被推翻，这款K20C发动机的动力感觉主要集中在中后段的转速下，这让冠道拥有了低转速下异常温顺的动力输出曲线：平顺毫无乐趣，但异常舒适。当然，这其中变速箱和四驱系统起到了非常重要的作用：变速箱极为敏感和忠诚的挡位递增并不像其它车那样野蛮的将齿轮打入，似乎一切都变得恰到好处，你甚至在急切的加速过程中，依然感受不到变速箱的存在；虽然大部分情况下驱动形式为前驱，但当电脑察觉到你的加速意图后，动力会从前轮分配给后轮，以此达到最高效的加速效果…是的，这是一台纯粹的前驱车，只有在一定条件状态下才会变成四驱模式，所以这是一套适时四驱系统，而非全时四驱。

所以也就不要再寄希望于它拥有什么越野和脱困能力了，这只是一个基于日常驾驶而设计的四驱系统，它的职责只是为了舒适。我想，冠道上的一切动态设定都是为了舒适而生，比如官方强调的ADS全时自适应减振系统，按照官方的说法，它会在你选择舒适或运动以及其它模式后，自主调整减振器软硬的系统，原理是通过电磁阀来改变避振桶内油压，所以我可以找到了类似于拉力的路段体验：颠簸的砂石路，这是我征战的赛场，不过当驾驶冠道时候并在运动与舒适模式间切换，避振的硬度变化并不是那么明显。

当然，在柏油路上冠道的行驶表现很出色，悬挂会牢牢地将车体“固定”在行驶的道路上，路上的细碎振动被轮胎、悬挂以及极为舒适的座椅过滤掉，当然，从方向盘传递来的振动会及时的将路况反馈给你。我想，本田汽车对悬挂的调校并不需要多谈或者有任何质疑：手术刀式的精准，这是我给这套前带副车架的麦弗逊悬挂、后多连杆悬挂的评价，当然，依然是为纯粹的舒适为基础。

我记得上次的类似体验好像真的是某款德系SUV的体验，那段时间驾驶它开了4500km的长途，前硬后软的风格让我在后排睡觉异常享受，当时唯一的想法就是如果后排空间能让我伸开腿才是一台好车……所以我想下次如果需要再开几千公里的话，冠道可能是我的首选。不过也许是本田首次如此设定的原因，后悬挂弹簧初段偏硬后边很软的设定虽然舒服异常，但当遇到一些明显沟坎的时候，车尾明显的左右晃动会让我失去很多的信心和信任，这甚至表现在一些高速急弯下：车尾没有想象中那么听话，如果总质量再增加，那么高速急弯中可能需要做出更多的动作进行补救……

当然，我们所试驾的广汽本田冠道还只是试装车，甚至在我们试驾之前，我们还看到了本田技研的工程师紧张的测试…好吧，这是真的，他们似乎对悬挂的感受异常敏感，在与本田技研工程师整个Q&A过程中，对底盘和悬挂方面的问题或质疑都是在避而不答的状态，最后以“我们所有的设定都是针对中国汽车消费者的调研而来，我们认为冠道的目标人群并在日常生活中并不需要激进的设定”。

结语：我依然是这句话，这是一款很不错的车。不过是一款绝对本田而绝不本田的SUV……似乎这么说很拗口，绝对的本田：冠道拥有非常舒适的驾驶感受体验，这与本田汽车一如既往的执拗完全吻合，他们会将车当成艺术品来调校。绝不本田：开起来虽然舒适，但这绝不是本田驾驶感受风格，更何况这个乱入的ZF9速自动挡虽然性能方面被本田“调教”的很出色，但……所以这些是我的评论依据，当然，舒适的设定与冠道的目标定位也非常吻合，虽然并未明确表示，但年轻的高端成功人士可能是冠道的主要目标人群。