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本以为最执着于4AT变速器的会是标致和雪铁龙，谁知道广丰致炫成为了最后一个换下4AT的车型，就在这次年度改款中致炫成功换装了全新的CVT变速器，配置也得到了进一步丰富，但价格调整却非常的小，看来他们终于明白响应当下消费需求的重要，或许还为时不晚。

致炫、飞度、POLO、骐达都是家用两厢车型中的经典，但由于致炫改款动作较慢相比竞争对手来说已经有了明显的疲态，尤其是配置方面已经无法体现优势，需要进行更大的调整，而这也是全新致炫的变化重点；外观设计上也有所变化，虽然只是几处小改动，但给人的印象却非常深刻。

外观设计太任性

别怪我太任性这句话真的是在全新致炫上体现得淋漓尽致，如果说老款银色装饰格栅有那么点像胡子，新款中则是满足了一些消费者对重口味的喜好，现在设计师将整个前脸的造型加装了一个更明显、更性感、更夸张的黑色“胡须“突显个性，这个设计确实是比较有争议的，喜爱或者不喜爱全看个口味了，我们在这里就不过多干涉了.....

两大重要配置变化

致炫急需要更多的配置来提高性价比，于是车身稳定系统在新款中获得了全系标配，此外，发动机启停系统如今也成为了全系标准的配置，之前已经听到丰田将在全系车型上普及，作为最小的成员致炫依旧能够在价位不变的情况下配备还是值得夸奖的。

空间充裕不是事

致炫车身尺寸没有任何变化，2550毫米的轴距作用到后排还是能够保证不错的腿部空间的，而作为女性消费者来讲，致炫的表现已经很宽裕了，身高1.68米的女孩子不论头部还是腿部都很可观，地板平整化的设计实用性也更强。

驾驶：动力顺畅也更省油

致炫在排量上还是1.3L与1.5L自然吸气发动机两种，参数也没有变化，试驾的1.5L动力最大功率达到了79千瓦，最大扭矩为140牛米/4200转。变速器方面是全新匹配的CVT变速器，它与雷凌上的完全相同，带有8个模拟挡位，同时变速箱还可以支持手动换挡模式，因此它比传统的无级变速器要有意思多了。

在匹配了CVT变速器之后我们对动力的表现更为关心，虽然4AT顿挫感很强，但在低挡位下还是有不错的加速表现的，因此，致炫在换装了新变速器之后加强了油门的灵敏度，这样在初段就能够保证动力输出的直接，避免太肉的感觉出现，而当转速提升到3000转左右，这台发动机的扭矩爆发也足够满足日常需求了，所以它的动力表现还是不错的。

当然，油门的灵敏度只是在起步时会感觉明显，如果是超车急加速的情况还是缺乏爆发力，CVT变速器的转速攀升要比普通的AT慢，线性的输出尽管换来了更好的平顺性，却也缺少了爆发力。不过，这台变速器因为是模拟8挡位，还带有手动换挡模式，所以，手动介入进行操作的话便可以更好的应对加速不足的问题，这个时候它更像是一台传统的AT变速箱，升挡降挡随你控制，大大加强了乐趣和实用性。

致炫在底盘悬挂调校上考虑更多的还是舒适性，这样的城市通勤代步肯定不会不务正业的，在应对颠簸感时尽量减少多余振动出现，也能保证在大的减速带不松散，车辆的表现依旧是紧凑扎实的。

转向系统手感沉重了一些，这个变化在城市中驾驶很不友好，力度增加的有点重，老爷们时间长了都费劲别说是女性驾驶者了。当然， 除此之外转向系统精准操作起来灵活性也不错。

结语：

致炫针对配置进行了一次有效的改款，还换装了全新的CVT变速器，相比老款来说确实提升明显。但是，这些配置在如今看来并不能让人高看它一眼，只能算是不落后于竞争对手而已，所以，未来致炫还是要努力在配置或是技术上快人一步，不做跟随者才是稳固提升竞争力的办法。(图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯)