凤凰网汽车

我纠结的是，让整个战队里最没有发言权的我来写点什么，实在写不出赛霸们的气质感。是的，这些职业赛道玩家、金钻级的车神有种让我仰望并且想撩都撩不到的气质。

先科普一下什么是“缪吴之战”：就是前《汽车杂志》执行主编，也是目前汽车圈内名气响亮的自媒体人吴佩，给《名车志》主编缪俊——也就是我老板(这个地球人貌似都知道)，下了一封PK战书，双方各带10个人的队伍，在“BMW M传奇集结日”上海站当天，用M2来一场圈速1 vs 1的对决。

我能成为老板缪俊物色的“1/10”，讲真，一开始笑得真跟朵花一样。但转念一想，吴佩怎么也是统筹过《宝马圣经》给M2站过台，并且混得还是方程式车手圈，肯定不是随便能应付的角色。

老板缪俊脸是小的(方便上镜)，但面子是真心大。对决大日下午，当我在博大汽车公园里看到保时捷的帅炸级培训师……们(特别点名：翁世晶，翁帅)带着他们的高手赛霸朋友们、以及“宝马客”的玩家级编辑时，我的内心戏丰富又分裂。

一喜，翁帅压阵不赢不科学；二悲，我会不会成为他们猪一样的队友呢？呢？呢？要知道，保时捷培训学院媒体场里他们全做过我教练呐——想当年如何控制油门来更快地走八字圈，就是翁帅亲自指点的！今天平起平坐成为队友了，没有受宠只有若惊。

管不了那么多了，我车技是烂，但胜在脸皮够厚并且不耻发问，况且今天是“团伙作战”，又怎会有不帮同伴的道理？！

一开始我们用M3/M4热身，每人两圈机会。套用师父@548的话“你要凶得过车”，但根据一年前我在上赛亲自“骑”这头431马力的后驱怪兽经历，我真做不到上来就凶过M3/M4——你不能跟它拧巴，只能驯服。

一开始我真开得乱七八糟。刹车和油门找不到合理的控制点不说，线路还走错。下车后看到惨不忍睹的圈速，弃赛的心都有了。不过即使不相信自己，也得相信战队里的大神们，当场也是资深车玩家的简大师就着我错误的地方，像看病一样的帮我把最根本的问题剖开：

绕圈可不能贪快，因为M3/M4马力太大了，车速一快反而贴不住圆心会失控，1挡-2挡足够了。我喜欢黏培训师胜过很多车手的一个原因就是：他们能一眼揪出我的问题，并且用我听得懂的方式讲清楚。

M3/M4的方向盘都还没摸热，我们就被赶到了M2的正式PK场里做热身了，每人也是只有2圈的练习。这次我老老实实听战友们的话，把转向变得更精准一些尽量减少修正，绷紧了切记贪快的神经线，先把线路给记清楚了——走错直接没成绩，后果更严重！

两次M2的热身明显有了质的提升，我开始找到一点对M的感觉了，但也没时间让我琢磨和回味了。天黑了，PK也开始了。团队里的赛霸专业户们看出了我的小发憷——这事关《名车志》的荣誉之战不能输，于是把压力最小的最后一跑留给我，我跑的时候胜负基本成定局了，当然也可能是希望我别拖他们后腿，哈哈。

我打心里想喊他们一声“车神”，是不管是前置后驱的宝马，还是前置前驱的奥迪他们都能跑出让人掉眼珠的飞快成绩来——即便他们是保时捷的培训师。

4:1，5:1，7:1……赛霸们越开越顺，我看着每一个前辈也是队友的走线，琢磨着一条最优的线路。其中一个培训师龚峰直接跑来跟我说：出弯后直接贴着点泡沫墙，这样一个掉头弯会容易得多，再度一语惊醒梦中人。

最终等我跑圈的时候，团队胜负已然没有了悬念——8:1，但我告诉自己更不能输了！即使对手是个男的，也必须把8跳到9。《名车志》的编辑出场不能丢人！我集中灌注上了这些年在赛道上累积的所有经验，把失误降到最低最终pk掉了吴佩站队的男车手，真的把8调至了9。

下车后我开心得和老板give me five。我没给这个神级战队丢脸，我们三个编辑也没给《名车志》丢脸。而这个时候转头一看吴佩战队，虽然也输得很大气，但吴佩标志性的酒窝里还是掉出了一道阴郁的绿光。

我会用“珍贵”来形容这场PK战，第一次明白了团体赛车作战的滋味，是这么的五味杂陈；第一次和专业级的培训师车神们一起研究战术；第一次被要求即学即反射并且凶过一台此前碰都没碰过的车。所有的经历都太奇妙了，高度浓缩在了BMW M Day的这个下午。

最后舔一下宝马M吧：它确实好玩，真的比奥迪RS好玩。因为它是属灵的，所有的潜能到底能不能释放出来，完全关乎驾驭它的人对车的感受力和悟性。

我道行还不高，但也不算太笨。至少这一刻，M在我的心里的位置，真的高于RS了。