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随着合资企业在新能源领域发力，新能源汽车市场，是否也会像传统汽车市场那样，自主品牌在新能源汽车市场被合资逐渐抢占，并随着合资产品不断下探，自主品牌在新能源领域遭遇市场和品牌的天花板呢？

长期占据传统汽车市场中高端，让自主品牌窒息的合资企业，在新能源市场也开始发力了。

8月25日举办的别克君越全混动车媒体沟通会上，上汽通用汽车总经理王永清表示：“未来五年，上汽通用将投入265亿人民币开发先进动力总成和新能源技术，并推出不少于10款混合动力新品，且每年推出1款国产新能源车。”

无独有偶，捷克当地时间8月26日上午，上汽大众总经理陈贤章与斯柯达汽车管理董事会主席梅博纳先生签署了合作谅解备忘录，其中包括双方将在新能源汽车领域开展广泛合作。

在新能源汽车领域，由于政策导向加上产品原因，合资企业的新能源汽车，大都“高高在上”，作秀的成份更高一些，而自主品牌反倒成了新能源汽车销售的绝对主力。

2015年据工信部统计，2015年1-6月，新能源汽车累计生产7.85万辆，同比增长3倍。新能源乘用车以5.67万辆占整个新能源汽车72%的份额。

而“依托新能源汽车弯道超车”，也是自主品牌深知在传统汽车上无法与有着百年历史的合资企业竞争，而憧憬的另外一条超越的道路。

然而，随着合资企业在新能源领域发力，新能源汽车市场，是否也会像传统汽车市场那样，自主品牌在新能源汽车市场的领先优势，被合资逐渐抢占，并随着合资产品不断下探，封锁自主品牌在新能源领域品牌突破的天花板呢？

合资企业开战新能源

国内新能源领域自主品牌如火如荼，相反合资企业全球销量爆棚的新能源汽车如雪佛兰沃蓝达（Volt）、日产Leaf、丰田普锐斯，在中国市场由于政策等因素，在国内新能源领域并不出色。

而上汽通用五年新能源规划的发布，被视为合资企业大规模进入新能源汽车市场的信号。

上汽通用的新能源规划中，未来5年的10款新能源汽车将覆盖从弱混到强混到插电式的全类型产品，从销量上看，上汽通用新能源产品，将于2020年达到15万辆，2025年实现50万辆。

配合这一战略，仅今年，上汽通用将陆续推出三款新能源车，包括凯迪拉克CT6PHEV、新一代君越全混动车型、雪佛兰迈锐宝XL全混动车型。2017年还将发布高性能经济型电动车雪佛兰BOLT。

作为“2020战略”的重要组成部分，通用汽车在新能源领域将实现更大规模量产，与此同时，上汽通用正在加速促进国产进程，未来不管是增程式或者是纯电动式都将享受国家地方补贴等优惠政策。

在王永清的规划中，到2025年，三大品牌将完成插电式混合动力或纯电动车在各个主流细分市场的产品布局。

上汽通用之前，去年4月，大众集团也发布了新能源战略，包括大众C CoupeGTE，奥迪的3款插电式混合动力新车其中，在国内发布 C CoupeGTE是一款专为中国市场打造的插电式混合动力车型。据悉，新车有望于2017年实现量产。

补贴政策等三大原因助推

实际上，合资企业外方在新能源领域早有布局。

专程从美国赶来的通用汽车全球驱动系统部执行总监 Larry Nitz透露：通用从1997款EV1至今，在新能源领域已经有了25年历程。“全新君越混合动力的油耗和性能不输丰田，很多方面还要优于丰田。” Larry Nitz表示。

而泛亚汽车技术中心执行副总经理刘启明表示：泛亚新能源研发从2001年10月“凤凰”FCEV概念车起步，到近期的油电混合动力，向中期的插电式混合动力，再向远期的替代能源发展，上汽通用在这三方面都已经有了多年的积累。

不过，像其他合资企业一样，通用的新能源产品也高高在上，更多是以提升企业品牌形象为目的。

为何此时合资开始在新能源汽车市场集中“发力” 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为：“一是国内新能源汽车市场的发展，二是2020年随着第四阶段油耗标准的实施，车企要达标不得不在新能源领域布局。”

2015年，我国新能源汽车产销突破30万辆，累计产销近50万辆，成为全球最大的新能源汽车市场。而随着第四阶段燃油限制的实施，2020年车企平均油耗要达到5升，而目前主流的合资企业，仅凭现有产品也难以达到。在上汽通用的计划中，未来5年，产品平均油耗将在目前基础上再降低25%-30%，

此外，随着新能源政策的逐渐退坡，和新能源补贴制度“普惠制”转向优胜劣汰，合资企业也有望享受到与自主品牌平等的补贴待遇。

实际上，看中国内新能源汽车市场，上汽通用汽车在国内的电池组装厂已经在建设中，该工厂总投入17.2亿元，位于上汽通用金桥工场附近。

合资自主谁更强？

以上汽通用为代表的合资企业，全面进入新能源汽车市场，也为国内新能源市场拉响了警钟。

目前，全球产量超过万辆的10家新能源汽车生产企业中，有４家是我国企业。2015年全年，比亚迪新能源汽车累计销量近6.2万台，同比增长234.7%。中汽协统计的数据也显示，比亚迪新能源乘用车2015年总销量创下61722辆的纪录，远超日产、特斯拉等国际品牌，成为全球新能源车销量第一。

上汽集团荣威E550插电强混轿车等新能源汽车已在市场上赢得用户青睐，2015年销售超过1万辆，是2014年的3倍以上。奇瑞新能源汽车2015年实现销量1.4万辆,销售收入10.5亿元,净利润8732万元,同比增长分别增长了160%、266%和226%。而日前，奇瑞艾瑞泽7e已经在上海上市，并获得牌照额度，奇瑞2016年计划销售3.5万辆新能源汽车。

已经在新能源市场拥有优势地位的中国企业，是否会再次遭遇在传统汽车领域同样的，被合资企业压制，长期以来市场难以拓展品牌难以提升，只能徘徊在中低端的宿命？新能源市场以自主品牌为主导的格局是否会发生变化？

“的确有这种可能，但是，自主品牌也有自己的优势。”奇瑞新能源汽车相关负责人对记者说。

“各有各的高招，我只能告诉你，对合资企业的竞争，吉利越来越没压力了。”吉利汽车某高层告诉记者。

在吉利的规划中，到2020年，新能源汽车将占90%。“合资品牌的确在品牌上有优势，但成本上不及自主品牌。”

而上汽集团负责新能源汽车的高管也对记者说：“因为合资企业技术不属于自己，需要向外方支付技术转让费，在成本上，自主品牌竞争力更强。”

实际上，在政策的明确导向下，中国自主品牌除了发展传统燃油车外，正在大手笔斥资布局新能源汽车领域，仅在2015年，比亚迪、北汽、江淮、上汽、长安等多个自主品牌已经在资本市场上募集资金用于研发新能源汽车。

据统计，北汽，比亚迪、上汽、广汽、江淮、长安等11家中国品牌车企均已发布2016新能源汽车战略规划。在车型方面，比亚迪2016年将推出8款新车，上汽荣威新能源产品将投放4款新车，北汽将推出电动SUV车型，江淮将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。

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