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吉利自从推出号称有最美中国车之称的博瑞和博越之后，产品的品质和风格就广受好评。吉利也就趁势推出更多的换代车型。在面对销量红火的SUV市场，吉利就想推出一款10万元以下的SUV与博越一起打天下，推出了帝豪GS这一适合年轻人口味的跨界SUV。而在试驾过这车后，感觉底盘还是比较扎实的，试驾过程不会使人留意它的底盘，简单说就是无感，而油门较于灵敏反而吸引了注意力。那么这款SUV的底盘究竟如何，我们抬起车底一起来看看吧。

●底盘一览

帝豪GS的前悬使用的是麦弗逊式独立悬架，这类悬架多用于发动机前置前驱的车型的前悬架上，它的结构简单占用空间少，便于发动机舱的布置。后悬架则采用扭力梁式非独立后悬。这类悬架结构简单，占用空间小，造价便宜，因此帝豪GS的空间是优势。作为10万以内的SUV，后悬采用扭力梁悬架无可厚非，毕竟成本放在那。

●前悬挂及细节实拍

和绝大多数车型一样，帝豪GS的前悬继续沿用麦弗逊前悬。悬架部件皆采用钢材质，下摆臂使用的是双层钢板冲压然后焊接成一个壳体，副车架也是采用双层焊接的冲压钢板，并且是全框式副车架，这类副车架当遇到正面碰撞时，可以有效增强车辆前部的刚度。

下摆臂与副车架的连接处采用了橡胶圈连接，但副车架与车身的连接则没有使用橡胶垫，使得悬架传递到副车架的共振直接传递到车身。下摆臂和转向拉杆与轴承座之间的连接则采用带防尘套的鱼眼螺栓。

帝豪GS的前副车架采用双层冲压钢板焊接，是全框式副车架，比较特殊的是，帝豪GS这个副车架是由两部分通过螺栓连接到一起的。好处是车辆正前发生碰撞后这部分可以拆卸更换，无需整个副车架更换，降低了修车成本。

防倾杆能有效减少车辆高速过弯时车辆的横向侧倾，提高车辆稳定性。电子游标卡尺测得帝豪GS的前防倾杆直径为24.96mm。

● 后悬挂及细节实拍

扭力梁式后悬架的结构简单，制造成本低，容易维修且占用车底空间较小，从而车内空间得以增加，因此10万元左右的车辆大都会采用这种悬架。但是扭力梁悬架的调教不简单，拖曳臂设计的角度、安装的角度对后悬整体的舒适性、操控性影响很大。

●底盘其他细节实拍

帝豪GS的底盘相对来说还是不够平整的，护板只有发动机舱前端覆盖了，其它位置都没有覆盖，但是作为10万元的SUV我们不能要求太多了，该有的保护也都有。

比较惊喜的是，帝豪GS装配了电子手刹这项功能，这对于车辆的整体逼格的提升非常明显，比较这项功能在实际使用起来还是比较顺手的。

●轮胎

帝豪GS原厂装配佳通Comfort 228 V1轮胎，轮胎尺寸为225/45 R18,45的壁厚使得车轮的整体视觉效果非常霸气。实际体验过程，这款轮胎的胎噪控制的还是比较低的。主打静音舒适和湿地安全。市面上售价500-600元每条。

备胎则采用非全尺寸的备胎，配套的是国产品牌玲珑轮胎。

备胎采用了非全尺寸轮胎，同时轮辋也是钢质，也就是只能是临时使用，车速不能超过一定限制，并且更换后尽快到轮胎修理店进行修补更换原配全尺寸轮胎。

总结：帝豪GS在试驾过程中给人的感觉是扎实的，整体表现中规中矩，你不能找到它的不足，也找不到它明显的优点，所以说给人的感觉是无感的。整车反而吸引人的是它的油门踏板，比较灵敏，可能是1.3T的缘故，扭矩输出较大，所以起步就感觉比较冲了。整车高速行驶非常平稳，过弯的侧倾也不是非常严重。值得一提的是它的噪音控制，车辆的隔音比较不错，特别是胎噪在高速行驶并不明显。底盘整体还是偏向舒适的，作为10万元的跨界SUV，帝豪GS还是值这个价的。