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一口气体验了通用旗下三款混动车型，它们分别是别克君越30H混动版（以下简称君越混动）、雪佛兰迈锐宝XL混动版、凯迪拉克CT6 PHEV 插电式混动。从这几款车型的动作可以看出通用一直在憋大招，要么不来，要来就来三款。君越混动前两天已经上市，共推出两款车型，售价27.58万-30.58万元。不过相信大家和我们一样好奇的是，通用混动军团究竟有何底气叫板更早进入国内市场的竞品们呢？

其实通用对于混动技术的研发很早就开始了，技术储备上也有两把刷子。而此次上汽通用混动军团也是引入了通用汽车最新一代新能源技术。凯迪拉克CT6 PHEV应用的是高性能后驱插电式混合动力系统，而别克君越/雪佛兰迈锐宝XL全混车型所采用的则是高效全混动系统。在技术水准上有高性能双驱动电机配合的双排行星或三排行星齿轮系统、集成化TPIM电控模块以及全新开发的智能控制逻辑也都比较有亮点。

据悉，位于上海金桥的上汽通用汽车电池组装厂正在建设当中，未来的对于电池组的生产和开发工作将可在国内直接完成，而这类核心部件的国产化不仅能够降低车辆的成本和最终的售价，对于上汽通用整车的研发和生产能力也会有着很大的提升，毕竟凯迪拉克CT6 PHEV有可能会在未来返销美国。

在电量足够的情况下，只要不进行急加速或深踩油门，车辆将一直保持纯电动模式至125km/h的时速。而在急加速时，智能电控系统会立刻将发动机动力进行介入，让这台将近两吨的CT6 PHEV有着惊人的爆发力。

CT6 PHEV作为一台后驱车型，在全油门起步的过程中，后轮始终会牢牢地抓住地面，整个加速过程没有发生打滑的情况。而在发动机开始介入时，虽然并不会很突兀，但对于整个过程还是有着比较明显的感觉。

在挂入M挡后松开油门，就算不踩下刹车，系统也会自动进行能量回收所需要的制动工作，你会感觉到车辆正明显被拖拽，而这样的制动感在M1挡尤为强烈。在经过一段时间对这辆车的熟悉之后，便可以通过换挡拨片调节M挡的4个挡位来为车辆进行不同强度的制动，有时甚至可以不用踩刹车，这也让整个驾驶过程有感觉一丝愉悦。

凯迪拉克CT6 PHEV小结：CT6原本就有着较高的配置和不错的驾驶感受，而这套插电式混合动力系统可谓是锦上添花，在节能减排的同时，还能给予驾驶者愉快的操纵体验。从厂商处了解到，这款车型正在申请国家和部分地方的节能补贴和牌照等优惠政策，不出意外，应该会与目前宝马530Le所能享受到的政策相同。

毫无疑问，“别克蓝”是别克新能源车型未来的共同标签，这也意味着像君越未来规划的EREV增程式混合动力和PHEV插电式混动动力等新能源车型页都会应用这种“别克蓝”的新能源车标。

总的来说，君越混动延续了普通版的外观，造型设计上并没有什么不同，除了上面提到的“别克蓝”车标以及车尾标识外，单边单出式的“隐藏”排气管也是不同之处，普通版28T车型是双边双出镀铬排气。

君越用了20T车型上的胎，比28T车型上的胎更小。而迈锐宝XL混动版车型则是用了一套专门为其准备的低滚阻轮胎，至于为什么没有像迈锐宝XL混动用上重新开发的低滚阻轮胎，厂家人员表示虽然低滚阻轮胎有助于更佳的油耗，但牺牲了一定的抓地力，所以这也是考虑到君越的车型身份后权衡下的结果。

此外，油箱容积相对普通版本也做了一定调整，20T油箱容积为55L，28T油箱容积为62L，而到了混动版本30H上，油箱容积则变成了49L。不确定是因为混动车型更低的油耗而主动降低油箱容积，还是因为电池组的存在被动缩水油箱容积，这个问题有待查证。

内饰除了3D木纹装饰外，其它内饰材质跟普通版均无异样，座椅表面材质是雅士米打孔麂皮绒面，乘坐舒适感优秀。而在配置方面，例如记忆座椅、抬头显示、BOSE音响等等全都悉数配备。

从引擎舱我们可以看到，君越混动的电机控制器已集成到动力分配单元，比其它混动车型看上去少了一个长长方方的金属壳，这个做法除了进一步优化了空间外，通过集成化在能在一定程度上也降低了生产成本，减少不必要的连接路线。

因为发动机的介入是根据车辆工况实时进行的，所以即使电池满电，深踩油门后发动机也会快速介入，它不像凯美瑞混动会有一个EV模式，不过个人觉得EV模式在这类混动车型上形同虚设，其实也比较鸡肋。

不过君越的M挡分为M1和M2，区别在于能量回收的强度，可以通过换挡拨片来调节。M2模式下，可以感觉到滑行状态制动力的介入比D挡下更明显一些，而在M1挡下滑行时，制动力的强度进一步增强，能够感觉到车辆有明显的降速感。

君越混动小结：单从驾驶感受来说，君越混动有着不错的舒适性，发动机和电机之间的匹配性做的很好，无论发动机在低速还是高速介入，平顺性都保持的不错。混动车的终极目的无非就是省油，君越混动的工信部油耗为4.7L/100km，在同级混动车型中还是有着不错的竞争力的，现在君越混动已经以27.58万-30.58万元的价格上市，表现如何交给市场来检验吧。

迈锐宝XL混动和君越混动因为用的是同一套混动系统，所以在工作模式上都是一样的，不过由于君越和迈锐宝XL车型定位的差异性，这套系统在两款车型上的标定也会略有差别，厂家人员表示至少90%以上是相同的。从实际驾驶体验来看，单混动系统两款车型传递的驾驶特性并没有多少差异。

迈锐宝XL混动小结：迈锐宝XL混动车型4.3L/100km的油耗是其一大亮点，再加上其混动系统不错的实际体验，如果价格方面有一个不错的竞争力，或许也能俘获部分消费者的青睐。

全文总结：无论是全混动的君越、迈锐宝XL，还是插电式的CT6，它们各自在产品力上都有亮点。从当下各家车企的动作也能看的出越来越多厂家开始重视混动市场，而现在最大的问题可能还是国内市场对混动车型的购买态度还处于一个培育期，凯美瑞混动进入国内市场比较早，也是我们相对熟悉的混动中级车，但其实它每个月也就三百多台的订单。如何让消费者愿意为新能源车型掏腰包，不光光只是价格层面，包括政策层面、消费者意识层面等等都需要花时间精力去引导。君越混动已经上市了，作为上汽通用混动军团的冲锋车型，它的市场表现对同门另外两款车型有着重要意义，我们拭目以待吧。