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相信没人能够抵挡一台德国传奇车型——保时捷911所带来的诱惑。不过在二手车市场，对于追求个性化的消费者来说，如何准确评估一台二手的保时捷911或许会是一道不小的难题。

保时捷911的优雅气质相信即使没有试驾过它的人也会注目许久。更遑论一台纯正的Carrera S所带来的致命吸引力了，称它为尤物一点也不为过。

眼前停着的正是这么一部二手的GT银与黑色内饰搭配的3.8升Carrera S，原车主为其选装了20英寸轮毂与红色卡钳，并没有升级更夸张的PCCB复合陶瓷刹车系统。

这一代911较上一代997最大的不同便是轴距又增加了100毫米，并且前悬与后悬还分别缩短了32毫米和12毫米，因此，这款Carrera S的主旨简单明了，即更极致的操控。

五炮筒式的仪表盘初看时会觉得信息过于繁多，但逐渐适应之后相信你会再难看得上市面上的其他仪表盘。其轮胎规格采用了倍耐力的P ZERO系列，相较Carrera GTS，虽说少了赛车化的打孔刹车盘，但也显得更贴近日常驾驶。

这一代911 Carrera S最遗憾的莫过于采用了电子助力的转向系统，其方向反馈与精确性较之老款稍有逊色。

不过从另一方面说，女性车主的购买率也大大提升了。而且如果你需要更具手感的方向盘，也可以通过调整驾驶模式到Sport甚至Sport+来获得。

虽说保时捷最新的3.0升涡轮增压发动机在2015年至2016年的沃德十佳发动机上连续上榜。

但在那个还未被水平对置3.0升涡轮增压发动机所替代的年代，水平对置3.8升6缸自然吸气发动机一直代表着保时捷自然吸气发动机的最高水准。

虽说油耗与能量传递效率较之如今的3.0升涡轮增压发动机有所不如，但优美的排气声浪以及线性的澎湃动力却再难寻觅。这台Carrera S的最大功率达到了400千瓦，最大扭矩为440牛·米，匹配了著名的PDK 7速双离合变速箱。

而唯一值得吐槽的或许就是它的底盘悬架了，Carrera S并没有像一众性能跑车一样采用前双叉臂式结构，而是继续沿用陈旧的前麦弗逊后多连杆式独立悬架。

这也侧面反映出了德国人的固执，他们或许认为凭借自身的调校功底，可以在使用简单的麦弗逊式悬架的前提下将车辆的操控调校到极致。然而，事实证明，这帮偏执狂们胜出了……

由于911 Carrera S是后置3.8升自然吸气六缸水平对置发动机，因此如果不借用工具，我们无法一窥发动机舱的全貌，仅能从掀起的后盖里看到发动机罩以及镀铬装饰件上雕刻的“3.8”和“Carrera”字样。

如果要购置一台后置发动机的性能跑车，那么除了打开发动机舱以外，还得通过折叠反射镜一类的辅助工具来检查纵梁、支架灯骨架结构是否受过损伤，因为通常这类后置发动机的机舱内部都设计得十分紧凑。为确保万无一失，通常还会要求修理厂将车辆举升后进行二次检测。

编辑观点：一台含税总价在180万的性能跑车，如今售价百万不到，我相信这样的价差即使坐拥千万资产也不会忽视。而末代3.8升自然吸气发动机的保时捷Carrera S这一特质又为这部跑车提供了极佳的保值空间。假若不是对涡轮机有“特殊情结”的消费者们，真不妨多去二手车市场多逛逛，说不定就能以极低的价格购置到自己心仪已久的爱车。