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经过上一波机械动图的疯狂洗脑，可能你已经意识到平时十分常见的器械也有着复杂的组成和使用流程。（想回顾的话，戳右→卷尺、ATM、抽水马桶都怎么工作？一组gif解你多年疑惑！）

不过评论里，有不少围观群众表示从小就有个疑惑——地铁运行到终点到底如何掉头……

嗯，别想当然。

首先我们先学习一个必不可少的知识点：道岔。这是线路中设置用来将车辆从一股道转入另一股道的连接设备。基本款长这样：

注意看标注为“尖轨“的部位，通过它位置的改变，可以引导列车从A股道，转移到B股道。

然后我们需要知道一个事实，就在地铁列车（其实高铁也是）都是有2个头的，即头尾端各有一个司机室，功能完全一样，想怎么开就能怎么开。虽然大家更多的会看到正面的头，那是因为司机驾驶时，里面有人，也会开灯，但当列车驶离的时候，注意观察，就能看到尾部有一个灯暗着的未激活的司机室。（网上找了一圈还真没同时拍到屁股和头的照片，实在车站太长了看不明显- -||）大约示意图这样吧……大家平时坐车观察下就能明白：

然后我们说折返！折返其实就是通过道岔来转换股道+司机换端驾驶来实现的，非常简单，节省地盘。终点站常用的折返方式有两种：站前折返和站后折返。

先说站前折返吧，它的特点是终点站的人员上下车同时进行，步骤少，省地方，缺点是效率比战后慢一些，示意图如下（不要嫌弃我的window绘图工具……）列车从1位置开始，沿着绿色箭头的方向，依次经过2、3这两组道岔，完成股道的变更，到达位置4，此时司机驾驶室激活的是靠右侧的，进行开门，当乘客上下车的时候，另一名司机进入列车左侧司机室，将左侧司机室激活，然后关门，沿着红色箭头方向出站，继续前进~~

注意地铁变轨啦！

图片来源见水印

这是最简单的一种形式，叫做单渡线。其他方式就不一一介绍了。地面或者高架车站会看的很明显！！地下站一般大家就会觉得又原路返回了~

然后说站后折返，它的特点是终点站人员上下车是分开进行的，一边全是下车，一边全是上车。这样客流组织会比较明显，而且站后的建设空间大，可以把道岔、股道设计的数量更多，加快折返效率。不过我们还是不说复杂，举一个最简单的示意图来看。

列车从1位置开始，沿着绿色箭头的方向进站，开门，把乘客都放下车。然后依次经过2、3这两组道岔，完成股道的变更，到达位置4，司机将列车挺稳以后，关闭原本激活的右侧司机室。打开客室小门（如下图吃瓜群众偷看小司机的那个门）进入车厢，跑步到左侧的司机室（没错就是在车厢里跑步，一头跑到另一头），进入驾驶室，激活。然后将车从4开出，到达位置5，开门，让乘客上车，最后关门，沿着红色箭头方向继续前进~~当然有些地铁会在4的位置也造一个不对外的小月台或者工作房间，让另一个司机方便直接进入左侧司机室，免去跑步的过程。

地面或者高架车站能看到，但可能不是太明显！一般大家就会觉得不知道车子去哪里干嘛了，过会儿又出现了。

环行线、非终点站其实也会设置各种道岔，来完成早晨的出库，晚上的回库，运营期间的列车调整~~但环线的列车司机轮岗休息，一般就是原地交接，一个下车一个上车，不出现两个驾驶室切换驾驶的问题。

以上就是最简单的折返~~

最后安利一波道岔美图！！！轨道人的电脑桌面！！出处见水印~~大家欣赏的时候可以看看列车如何开行，如何变换股道~~

PS. 除了环线，有没有绕一圈回来的呢？当然也有，下图就是结合了环铁+道岔的：

本AI还是更喜欢这个解释——【当然穿过一个时空隧道回到起点啊不然你以为呢？】