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人在江湖飘

经常会遇到一些身不由己的事情

这些纷繁杂乱的琐事

对我们每个人的情商都是巨大的考验

处理得当方能活得如意自在

汽车的处境也是这样

只要它上了路

什么样的路面状况都可能遇到

碎石路、搓板路、土路、坏路……

基本上只有我们想不到的路面

没有我们遇不到的

无论是普通人家中的代步车

还是企业boss的豪华座驾

这些汽车都要具有一定的路面颠簸过滤能力

最起码要保证车内乘客的舒适

但是舒适程度就因车而异了

当然如果你觉得自家的爱车

足够舒服平稳

那无可厚非

毕竟每个人对于生活的理解和追求都大不相同

但不得不承认的是坐奔驰绝对是人生赢家

因为奔驰真的很舒服

宝马也是相当的爽

但是很少人注意到

在奔驰和宝马的顶配车型上

都有一款被称为“魔毯”的车用系统

从字面意义上就能看出它的功用

那就是让汽车像神话中的魔毯一样

始终保持平稳运行

这种四平八稳并非只是在平直的柏油路面上

在弯道和凹凸不平的路面上

魔毯MagicBody Control系统

依旧会让汽车拥有超凡的平稳表现

这个魔毯MagicBody Control系统

究竟是什么鬼？

作为一款只出现在宝马奔驰顶配车型上的黑科技

它究竟有多大的魅力呢？

“魔毯”不是一个简单的悬架控制系统

它由众多感应器、计算执行机构和空气悬架构成的车身控制系统

精密部件和内部编程非常之多

复杂程度和技术含量也可想而知

整个魔毯的工作都依靠一双眼睛

通过它汽车可以将前方的道路情况扫描出来

为之后的正确计算和悬架调整做一个准备

S600和宝马7系上的眼睛就是前挡风玻璃上的

一个看似不起眼的捕捉设备

“魔毯”对它有很高的要求

首先必须得有多个摄像头，这样才能扫描出三维模型

其次还要有一定的夜视功能，做到全天候工作

最终还需要和车速有完美配合，速度越快就要看得越远

最终摄像头拍到的画面会形成这样一种

计算机可以看懂的前方路面状况

将凹凸之处、障碍和转弯等特殊情况真实反映

之后就是空气悬架和行车电脑的工作了

专注于处理大数据的CPU

接受到摄像头传来的数据图像之后

它会按照工程师预设的程序进行数据分析

分析完之后它会结合空气悬架的参数进行设置

一般都会调节空气压力实现车辆高度的改变

然后根据整车的载荷改变悬架刚度

最终根据由底盘距离传感器传来的数据

调整悬架的前倾和行程等定位使用参数

最终保证汽车姿态的优雅

千万不要以为从路况捕捉

到数据的计算处理

再到最终悬架参数的改变是一个很漫长的过程

在奔驰S600和宝马7系上

这一系列动作都是在瞬间就能完成的

只有这样任何车速下“魔毯”系统才能完美发挥它的作用

在过弯的过程中

左右两侧空气悬架的伸缩行程都会相应改变

即使汽车轮胎会承受接近极限的载荷

但是车身依旧可以保持平稳

车内的人甚至感受不到汽车正在转向

一旦S600和宝马7系

将大部分转向带来的向心力抵消之后

车内舒适的座椅就可以让你体验到“非”一般的感觉

在面对类似于搓板路的时候

“魔毯”改变空气悬架的频率会明显提高

每一个细小的颠簸都会被温柔过滤

轮胎会随着马路上下跳动

而车身和车内的人则会保持不变的高度

虽然你可能没有藤原拓海的驾驶技术

但是“魔毯”绝对会让你成为和他一样优秀的老司机

就算是车内放个装满水的水杯

“魔毯”照样可以做到滴水不漏

而且在车身控制最难的制动环节

宝马7系和奔驰S600都能应对自如

从100km/h的高速暴力制动

点头现象几乎没有

整个车身姿势相当优雅

这也是“魔毯”车身控制系统的魅力所在

但是“魔毯”也有它无法避免的缺点

最突出的就是需要大量的资金和人员研发投入

其次就是后期高昂的使用、保养和维护费用

最后还有它复杂的机构设计

一旦出现任何偏差都可能会适得其反

目前这项技术只有少数车企掌握

而实际应用的更是寥寥无几

例如奔驰只有S600才有，S400都没有资格

国内自主品牌在技术上更是相差太多

所以“魔毯”成为了奔驰宝马顶级车吸引客户的法宝

所以买这些车的人根本不是

人傻钱多

人家那才叫会享受生活和汽车带来的乐趣啊！

动心了嘛？

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