凤凰网汽车

打开一辆汽车的车门，首先闯入视线的应该就是那软绵绵的座椅了。座椅距离驾驶者最近，很多时候我们感知到的汽车舒适性都是从座椅传递出来的。那么在现代要如何炼成一把既舒服又好看，还要好用的“有范儿”的座椅呢？今天疆哥跟大家聊聊这个话题。

座椅的修炼是一种精细的活儿，光有颜值是远远不够的，每一个细节的设计都关乎着驾驶员和乘用人的车上体验。

1.汽车座椅进化史：从马车座椅到多功能专配

汽车座椅与安全带、方向盘等汽车配置不同，它自第一辆汽车诞生之始便一直存在。如下图，汽车座椅是由马车座椅改造而来的，直接置于车架的弹簧之上，虽然带有衬垫，但离舒适还相差甚远也根本无法起到保护驾驶者的作用。

进入工业革命时代，人们开始考虑座椅的舒适性，于是产生“将家里的皮沙发搬到车里”的设计理念，还要兼顾批量制造的问题。

但是随着人们对汽车舒适性和安全性的更高要求，汽车座椅渐渐朝多功能方向发展，除了多方向调节、通风、加热、按摩等装配，最新开发出的座椅甚至还可以监测驾驶员或乘客的心跳和呼吸节奏！

2.汽车座椅设计：会普遍参考第5和第95百分位人体模型

有这样一个问题：汽车座椅在设计的时候是怎么衡量高矮胖瘦的呢？老夫子和大番薯是如何在一辆汽车里“座”到和谐相处的呢？

事实上，座椅的适应身高和胖瘦的的设定主要参考第5和第95百分位的人体模型。这样做可以使靠背和坐垫的长度设计满足更广泛的适用群体，而不是单纯以“最高最胖”的人体来设计，这可能不适合女性驾驶者。这里所谓的“第5百分位人体模型”就是指5%的人群身材尺寸小于此值；相应的，“第95百分位人体模型”指的就是95%的人群身材尺寸大于此值，因此在这两个模型中间的就是90%人群身材可以适应的。

不仅仅是高矮胖瘦的问题，人体的轮廓和腰部形状也很重要。座椅制造商通常会在人体标准模型的基础上结合自己的经验理论，比如麦格纳会使用一套“坐骨支撑理论”来设计背板，保证舒适性的同时提高耐用性。

3.汽车座椅填充：它的名字叫“聚氨酯泡沫”

有人认为，高档车和低档车的座椅填充物差很多。事实上，不同级别的车辆座椅的设计要求不一样，所以不能做简单的数字比较。比较好的座椅填充材料材质是聚氨酯泡沫塑料类，中高级车型已普遍使用，不同的只是填充密度和调节功能的使用。调节也要考虑到儿童、老年人的实用，方便的同时施力必尽量小，稳定和耐用也是十分重要的。

汽车座椅制造商和整车厂已经拥有了先进的电子设备用于设计座椅模型和质量检验，这有助于保证驾驶和乘坐汽车的人更方便的调整座椅，从而找到尽可能舒适的坐姿。同时，由于座椅所集成的功能越来越多，位置的预留设计以及成本控制都在考验这厂商的技术水平。

4.汽车座椅功能性评判：用户说了算

在座椅舒适性的评判上，整车厂和座椅供应商各执一词。整车厂普遍更重视用户的需求，而座椅供应商会参考客观数据和用户调查的综合结论。

当然，不同市场的实际需求也不同，比如美国用户很重视座椅材质和颜色，而中国用户对气味更敏感。

如今的汽车座椅在考虑舒适性和安全性的基础上，更加注重功能性，以更好地满足用户对车内空间利用的需求。