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有什么车是没上市就已经火了？观致算一个，因为它是中国品牌向上突破的精神图腾，特斯拉Model 3和X也算，你见过哪个品牌距离量产还八竿子远就已经募集到大笔资金的？这怕是汽车行业独一份儿了罢。博越并不能算，因为它是在公布了价格之后一下子火起来的，但博越最有力的竞争对手奇瑞瑞虎7算其中一个。

基于T1X SUV平台打造

雅斯顿在此前的文章里提到过一个观点：瑞虎7是奇瑞真正花了大价钱的。没错，这个大价钱一方面体现在奇瑞的全新平台T1X上，其次体现在奇瑞为瑞虎7制定的性能指标上。

全新T1X平台专门生产奇瑞SUV车型，这个平台直接决定了瑞虎7不会像其他中国品牌一样，在轿车的基础上拔高底盘做出一款轿车类SUV。这个平台未来将会满足奇瑞SUV的所有要求，比如它的底盘布置十分规整，而且瑞虎7也预留了传动轴通道，这预示着瑞虎7未来是可以实现四驱性能的。

其次，除了发动机舱固定不变之外，其余部分数据均可以变化，这表示这套平台具有特别强的延展性，所以固定发动机舱后可以有效提升车内的空间使用率。在我们体验瑞虎7的过程中，我们发现瑞虎7能做到很好的后排头部空间。

第三，奇瑞终于有勇气拿出具备一定水平的底盘系统了。我并非说瑞虎7的底盘表现在这个级别无敌，也不敢说一定超越合资品牌，但实际上瑞虎7的底盘可以看出奇瑞的用心。这套规整表现优秀的底盘，其实也可以归功T1X平台。

底盘表现向“韧性”冲刺

如果你关注中国品牌的SUV车型并且经常试驾他们，你会总结出几条规律，比如大多数中国品牌SUV的底盘表现都以硬为主，这种硬其实是很简单单纯的硬，但就是这种硬却能带来很多好处。

第一，硬朗的悬挂可以掩盖企业悬挂调校能力的不足，而且也可以获得更好的空间表现，因为我只要把弹簧行程缩短就可以控制后悬高度，从而获得更好的空间表现。第二，过硬的悬挂可以用最小的成本取得消费者的认可。通常硬朗的悬挂，我们总喜欢把它和“运动”联系起来，因为硬朗的悬挂可以有效支撑车身侧倾，但弊端就是沟坎冲击明显。不过，我们的消费者会认为“选择了运动就必须放弃舒适性”为这种悬挂表现开脱。

第三，中国品牌中也有表现比较软而且比较好的悬挂，比如哈弗H7。说实话，哈弗H7的底盘表现比哈弗H6不知道要高出多少，但这种软会让你感觉很不舒服，却又说不出为何不舒服。这种不舒服其实是整个车型的匹配不一致，比如动力很强悬挂却很软，因此刹车和加速会出现点头和抬头的现象。这也是中国品牌和合资品牌之间的差距。

可以说中国品牌很少有愿意在“软”上下功夫的。因为它无法让这个悬挂在应该软的时候软，硬的时候硬，中国品牌的软通常都是一塌糊涂的软，而不存在所谓的“韧性”，但奇瑞瑞虎7的底盘却打破了这个“规矩”。瑞虎7打破了这个规矩并非说瑞虎7的底盘表现有多好，在我看来瑞虎7的底盘的确是带着“韧性”的，而且正常行驶下无论静音还是跳动以及加速都非常优秀，让你在驾驶时感觉后排无比舒适。

可是，瑞虎7的底盘表现对小白用户来说有些吃亏，其中原因一共有两点。第一，中国消费者特别注重低速车型过减速带的悬挂表现，可以说这是小白用户衡量悬挂的一个“标准”。第二，小白用户对悬挂评价的另一个标准就是媒体上宣传的“过弯车身姿态支撑”。可以说，瑞虎7吃亏在这两个地方。一个舒适的底盘，瑞虎7做到了，但瑞虎7无论多么低速过减速带，底盘都会有一个短暂强烈的冲击，其实这根本就无关紧要，但小白用户不这么想。其次，瑞虎7的韧性不够强，因为它在速度上过弯，车身会有一个倾斜，这也会被小白用户评价为底盘表现不好。

实际上，瑞虎7是中国品牌真正向“韧性”表现挑战的一款车，悬挂表现成这样，真心值得称赞。

动力系统特别照顾新手

这次瑞虎7为了全面覆盖产品线，将推出2.0+CVT、1.5T+6MT和1.5T+DCT三种动力总成，目前仅推出前两款，双离合版本尚需要五个月左右的时间调校。对于瑞虎7这款车，我们认为目前它最值得购买的是1.5T+6MT车型。

2.0+CVT车型我进行了短时间的试驾，对这款车我认为它动力足够家用，响应也还算可以，输出足够平顺，只是噪音会比手动挡的略大一点，但这都不是事儿。千万不要在意这一点点的噪音表现，压根就不会对我们日常行车造成困扰。在1.5T+6MT之前，我们发现艾瑞泽5其实推出了1.5T+CVT的动力匹配，因此瑞虎7没有采用这套动力总成反倒让我们产生了很多疑问。在我看来，艾瑞泽5的车身重量与瑞虎7之间还是存在很大差距的，加上奇瑞最新款的1.5L发动机在动力输出的脾性上表现为低扭不足高转发力，因此如果采用艾瑞泽5的这套动力匹配，起步动力会成为瑞虎7的困扰。

瑞虎7宁愿花费5个月时间调校DCT，我认为也是为了解决低速发力的问题，众所周知的是DCT的传动更直接，效率更高，因此1.5T的动力表现只要稍加调校就可以做到低速很好发力。瑞虎7的1.5T发动机其实是基于奇瑞最新1.5L发动机强化而来，这款发动机保持了一样的特点，2000rpm以下扭矩输出不足，但可以通过手动挡将其始终控制住2000rpm以上发力，这款发动机在3000rpm-4000rpm之间是真正的爆发平原，2500rpm是强大动力的起步。

这套动力的表现十分抢眼，而且比吉利博越也要有优势。单论技术能力，奇瑞和吉利相差无几，只是吉利由于前几年的规划没做好，目前采用1.8T发动机。首先在购置税小排量方面就没有优势，其实吉利也在研发全新的1.5T充当主力。小排量发动机搭配手动挡使用，最常见的一个问题是一档起步熄火的情况增加。这种现象，排量越小越明显。这主要是因为小排量发动机低转速涡轮不能提供正压，排气反而会带动涡轮造成负面影响，严重影响发动机在低转速时的动力表现。

瑞虎7的1.5T发动机在油离配合时不存在这个问题，瑞虎7对新手实在太友好了。左脚松离合时，ECU会自动检测扭矩变化，然后电脑控制发动机自动补油，基本不会熄火，起步变得尤其顺利。第二点值得表扬的是1.5T搭配使用的6MT来自爱信，实话说这套变速箱的换挡表现要比艾瑞泽5的5MT要优秀很多，首先不生涩，其次动力不冲突，第三行程不再像艾瑞泽5那么长，入档也很清晰。好吧，一个爱信的LOGO已经不需要再对这套6MT说什么其他的了。

瑞虎7的视野以及中控内饰其实设计都还不错，当然对比博越会有些劣势，这主要是因为瑞虎7的中控设计不那么“紧凑”，当然艾瑞泽5上那套表现优秀的cloudrive也来到了瑞虎7身上，它现在已经可以控制空调温度了，权力进一步扩大。

雅斯顿小结

如何中肯的评价瑞虎7？我想了一下，不想让这篇文章看起来像软文，只能是“精致”。从外观色漆的打磨上，以及内饰的用料上，奇瑞瑞虎7都表现出了很大的诚意，在中国品牌一向诟病的动力上，CVT伺候2.0L发动机绰绰有余，爱信6MT伺候1.5T也是得心应手。瑞虎7没有太大的槽点。至于说价格，瑞虎7给出来的预售价10.99万起，但实际售卖价一定会低于这个价格，不过你要是认为会和博越的9.88一样，那就错了。博越最低配是2.0手动档，而瑞虎7是自动挡，因此我认为瑞虎7的起步价最终会在10.59万左右，而这个价格已经很具竞争力了。